Articles

Chevrolet Opala (Čeština)

Chevrolet Opala SS

Chevrolet Opala byl automobil střední velikosti prodávaný společností General Motors do Brasil v letech 1969 až 1992. Byl odvozen z modelu Německý Opel Rekord a Commodore, ale používal motory GM USA, dva čtyřválcové motory: 151-4 Iron Duke od Pontiac, Chevrolet 153-4 od Chevy II / Nova a šestiválcový 250 ze současné řady severu Výroba amerických automobilů / lehkých nákladních vozidel. GM vyrobil asi jeden milion kusů, včetně Opala sedan, Opala Coupé a varianty kombi, Opala Caravan. To bylo nahrazeno Chevrolet Omega v roce 1992, také Opel spinoff. Před tímto vozem Chevrolet vyráběl pouze lehká nákladní vozidla a pick-upy, takže Opala byla jejím prvním osobním automobilem vyrobeným v Brazílii.

Policie v São Paulu ji používala mnoho let. Vojenská diktatura používala Opalu pro své agenty v 70. letech. Díky své spolehlivosti a snadné údržbě byla Opala volbou mnoha taxikářů a oblíbená také na závodních tratích.

Jeho 250-palcový motor (4,1 l) byl použit při jeho nahrazení, Chevrolet Omega, ale s využitím elektronického vstřikování paliva, v obloženích GLS a CD v letech 1995 až 1998. Některé součásti a podvozek byly používá se pro exotické auto zvané Santa Matilde.

Obsah

  • 1 Raná historie
  • 2 Název kontroverze
  • 3 Debut
  • 4 Síla motoru
    • 4.1 Motory
      • 4.1.1 Motor 250-S
    • 4.2 Přenosy
  • 5 fotografií
  • 6 Viz také
  • 7 Externí odkazy

Raná historie [upravit | upravit zdroj]

Společnost General Motors, instalovaná v Brazílii od ledna 1925, se omezila na montáž a poté na výrobu pick-upů , veřejné služby a nákladní automobily až do poloviny 60. let. Teprve poté bylo rozhodnuto o výrobě prvního národního Chevroletu.

Možnosti oscilovaly mezi velkými americkými vozy z tradiční automobilové řady, jako je Impala, a lehčími a ekonomické modely od německé dceřiné společnosti Opel – Kadett, Olympia, Rekord a Commodore – které se do Brazílie dostaly v malém množství dovážené. Po zaváhání mezi malou linkou Kadett a velkou linkou Rekord / Commodore se GMB rozhodla pro druhou, ale později představil také Kadett.

23. listopadu 1966, na tiskové konferenci v klubu Atlético Paulistano v São Paulu, GM oznámil zahájení projektu 676, budoucího Chevroletu Opala.

Kontroverze názvu [upravit | upravit zdroj]

Název Opala pochází z drahého kamene, bezbarvého po extrakci z půdy, ale při vystavení světlu získává více tónů. Rovněž bylo konstatováno, že fúze mezi společnostmi Opel a Impala byla odvozena z německého modelu Opel Rekord, ale jeden z jejích motorů (230 palců a později 250 palců s šestistupňovou převodovkou) pocházel ze severoamerického modelu Chevrolet Impala. Dokonce i GM připouští, že to nebylo nastaveno, když toto jméno – jeden ze šesti finalistů z tisíců návrhů – zveřejnil novinář. Jeho rychlé přijetí u široké veřejnosti vedlo ke schválení volby.

Debut [upravit | upravit zdroj]

Na zahájení 6. autosalonu v São Paulu, 23. listopadu 1968, se Opala objevila na otočném pódiu. Kolem novinky byly každou půlhodinu zaočkovány brýle včetně počítání s přítomností Stirling Moss a několika modelů.

Prvním modelem byl čtyřdveřový sedan v obloženích „Especial“ (Standard) a „Luxo“ (Luxe). Jeho atraktivní linie využívaly řešení zakřivených linií od čelního skla po zadní blatník, tvar, který se v té době již používal jako „styl koksové láhve“, jak bylo poprvé představeno na modelech Chevrolet Camaro z roku 1967, Pontiac Firebird z roku 1967 a 1968 Chevrolet Corvette, ale některé náznaky nadcházejícího stylu byly zřejmé již u kupé Chevrolet Impala fastback z roku 1965. Kulaté světlomety (ne čtvercové, jako u Opel Rekord a Commodore) se vyznačovaly mřížkou z vaječných beden, výrazně ve stylu Chevrolet, která oddělovala Opalu od jejích evropských obložení Opel a parkovací / směrová světla byla umístěna níže v předním nárazníku . V zadní části je chromová lišta s černým názvem „Chevrolet“ spojena s dražším lemováním, malými obdélníkovými koncovými světly na koncích zadního převisu a malými zpětnými světly v zadním nárazníku. Těsně nad tímto byl uzávěr palivové nádrže. Odznak „Opala“ byl namontován do zadních blatníků a odznaky motoru – 2500 nebo 3800 – vedle předních dveří. Chromované kryty kol byly v pořádku s pneumatikami whitewall.

Obě verze byly standardně dodávány s předními lavicovými sedadly (sedačky nebyly k dispozici na začátku výroby, ale byly později přijaty) a řadičem sloupku řízení.Oba modely se lišily v úrovních výbavy: zpětná světla, zámek palivové nádrže a chromovaná lišta zadního bočního krytu byly k dispozici pouze u modelu „Luxo“.

Síla motoru [upravit | upravit zdroj]

Pod kapotou, která se otevírala dozadu, nabídla Opala tři možnosti motoru: přímý 4 153 in³ (2503 ccm), Pontiac Iron Duke-4 151 in³ (2497 ccm) a přímý-6 230 in³ (3764 cc). Trio bylo velmi tradiční konstrukce, s litinovým blokem válců a hlavou, zpětnými ventily, táhly a ocelovými lisovanými vahadly, jehož sférickým otočným bodem bylo patentované stvoření GM – přívod paliva buď z jednoho, nebo ze dvou válcových karburátorů.

Motory Opala byly v USA již roky používány: 153 in³ se objevilo v Chevroletu Nova z roku 1961, stalo se první řadovou čtyřkou v Chevy od roku 1928 a 230 in³ se objevilo v Impala z roku 1963 . Pontiac Iron Duke s motorem 151 in³ byl také nalezen na AMC Jeeps a Eagle a byl známý svou univerzálností a houževnatostí. 153 palců, známý svou spolehlivostí, byl až do 80. let používán jako podnikový standard. Rovná šestka později sloužila jako stacionární motor, motor školního autobusu a dokonce i vysokozdvižný vozík.

Větší ložiska klikového hřídele motoru měla sedm podpěr (pět ze čtyř válců) a velkorysá, ne-li dokonce nadbytečná, velikost vnitřních pohyblivých částí pomáhala s odolností a výjimečnou hladkostí. Hydraulické zvedáky ventilů přispěly k této pozdější funkci a usnadnily údržbu.

Největším omezením přímé šestky v průběhu let bylo špatné rozložení poměru vzduch-palivo na válce. Číslo jedna a šest dostávali nejchudší s vyšším procentem vzduchu ve směsi, zatímco centrální měli tendenci získávat bohatší směs, což nevyvážilo stechiometrickou účinnost motoru. Tato špatná vlastnost byla snadno vyřešena instalací sběrného sacího potrubí, které mělo dva nebo tři dvouhlavňové karburátory, jako v závodech Stock Car. Teprve v roce 1994, s Omegou a vícebodovým vstřikováním, byl problém konečně vyřešen.

Výkon Opaly 3.8L byl ve skutečnosti velmi příjemný: s nejvyšší rychlostí 102,5 mph a časem zrychlení z 0 na 60 mph za přibližně 13 sekund byl nejrychlejším brazilským vozem své doby, zatímco ztráta postu po roce pro Dodge Dart, jehož 318 in³ V8 měl všech šest potřebných. Dva 2.5L nenabízeli tolik brio, ale byly dostatečně momentové pro každodenní použití. Hlavní stížnost na čtyřválcové motory spočívala v jejich drsnosti – natolik drsné, že v té době zaměstnanci GM volali Čtyři „malá Toyota“, v narážce na dieselový motor instalovala další místně vyráběnou Toyota Bandeirante (místní název pro Land Křižník).

Obě verze, Especial a Luxo, měly třístupňovou manuální převodovku, pohon zadních kol, přední nezávislé zavěšení a zadní živou nápravu, obě se spirálovými pružinami. Vpředu byly závěsné prvky ukotveny na jednu stranu, pevně uložené do šroubů, které se později nazývaly pomocný rám. Pneumatiky byly prvními bezdušovými pneumatikami, které byly použity v modelu vyráběném v Brazílii, a používaly spojkovou pružinu typu „čínský klobouk“ nebo membránovou pružinu, která se ve světě začala popularizovat.

Soubor: Chevrolet Opala 250-S engine.jpg

Motor 250-S

Motory [upravit | upravit zdroj]

  • Motory Iron Duke GM L4 151 2,5L
  • 151 in³ 4 válce (2,5 L) – 94 hp brutto – (1974-1976)
  • 4válcový válec o objemu 151 in³ (2,5 l) Ethanol – 98 hp brutto – (1980-1992)
  • 151-S in³ 4 válec (2,5 l) – 98 hp brutto – (1974-1992)
  • 4 válce (2,5 l) s objemem 153 palců – 2,5 hp – 80 hp brutto – (1968-1973)
  • 230 in³ 6 válců (3,8 l) – 125 hp brutto – (1968-1971)
  • 250 in³ 6 válec (4,1 l) – 140 hp brutto – (1971-1975)
  • 250 in³ 6 válec (4,1 l) – 148 hp brutto – (1975-1988)
  • 250 in³ 6válcový ethanol (4,1 l) – 155 hp brutto – (1984-1990)
  • 250-S in³ 6 válců (4,1 l) – 171 hp brutto – (1976- 1988)
  • 250 / S in³ 6 válec (4,1 l) Čistá 118 hp (1988-1990)
  • 250 / S in³ 6 válec (4,1 L) Čistá 121 hp (1990- 1992)
  • 250 / S in³ 6válcový ethanol (4,1 l), 141 hp netto (1990-1992)

Motor 250-S [Upravit | upravit zdroj]

Když se v Brazílii v roce 1973 znovu zahájily dlouhotrvající závody, našla Opala skvělého konkurenta Ford Maverick, který byl poháněn motorem, jehož zdvihový objem byl téměř o jeden litr větší. Bobu Sharpovi a Janu Balderovi, který získal druhé místo v „24 hodin Interlagosu“, v srpnu téhož roku v Opale, se podařilo tlačit na GMB, aby na závodní tratě nasadil silnější motor.

Shodou okolností manažer vývoje motorů, Roberto B. Beccardi, pracoval na tomto projektu vyskočení motoru z vlastní iniciativy, ale postrádal impuls od továrny a nezískal žádné schválení. Tento impuls vycházel právě od těchto dvou pilotů.

V červenci 1974 tedy GM začal nabízet motor 250-S jako opci pro model Opala 4100.To se mírně lišilo od verze, která měla být uvedena na trh o dva roky později: projekt motoru byl podobný jako u čtyřválcových jednotek, nedostal tlumič vibrací a chladicí ventilátor pocházel ze standardních 2500, místo toho se čtyřmi lopatkami ze šesti.

Opala byla nyní mnohem rychlejší než Maverick GT a Ford neztrácel čas. Rychle homologoval verzi se čtyřválcovým karburátorem, v brazilském jazyce jednoduše nazvanou „Quadrijet“, a nemá žádný vztah s karburátorem Rochester Quadrajet od GM, který se nachází na různých motorech V8 společnosti GM Corp. Na závodních tratích byla rozhodujícím faktorem pro účetnictví schopnost pilotů a organizace boxů na trati. Soupeři kráčeli bok po boku.

Přenosy [upravit | upravit zdroj]

  • 3-stupňová manuální (řazení sloupku řízení)
  • 4-stupňová manuální (řazení namontované na podlaze)
  • 5-stupňová manuální ( řadicí jednotka namontovaná na podlaze)
  • 3stupňová automatická převodovka (sloupek řízení nebo řadicí jednotka namontovaná na podlaze)
  • 4stupňová automatická převodovka (řadicí jednotka namontovaná na podlaze)

Fotky [upravit | upravit zdroj]

Opala69.fte.jpg

1971 SS.jpg

Opala75hc1.jpg

Car7510.jpg

554 bras opalass abre.jpg

Diplomata83pp0.jpg

Diplomata-92.jpg

Přidat fotografii do této galerie

Viz také [upravit | upravit zdroj]

CHEVROLET

General Motors Company

Buick | Cadillac | Chevrolet | GMC | Holden | Hummer | Opel | Vauxhall | Daewoo

Aktuální / budoucí (USDM)

Automobily / minivany: Sonic · Camaro · Cobalt · Corvette · Impala · Malibu · Volt · Cruze · Agilní

Nákladní automobily / SUV: Avalanche · Colorado · Equinox · Express · Silverado · Silverado Hybrid · Suburban · Tahoe · Traverse · Tornado (Jižní Amerika)

Commercial Trucks: Kodiak · T-Series · W-Series

Aktuální / Budoucnost (Evropa)

Captiva · Epica · Evanda · Kalos / Aveo · Lacetti / Nubira · Spark · Niva · Tacuma / Rezzo · Viva

Aktuální / Budoucnost (Asie, Střední východ & Jižní Afrika)

Aveo · Lumina · Lumina Ute · Optra · Spark · Tavera · MW · Vectra · Caprice · New Sail

Historický

490 · Baby Grand · Classic Six · Little Four · Little Six · Series H · Styleline · 150 · 210 · Bel Air · Biscayne · Brookwood · Corvette · Delray · El Camino · Blazer · Camaro (1967 · 1982) · Chevelle · Chevy II / Nova · C / K · Corvair · Parkwood · Camaro · Impala · LUV · Monte Carlo · Monza · Vega · Astro · Beretta · Chevette · Celebrity · Citace · Korsika · S10 Blazer. Spectrum · Sprint · S-10 · Tracker · Cavalier · Lumina · Lumina APV · Monte Carlo · Orlando · Prizm · SSR · TrailBlazer · Uplander · Venture · Matiz / Spark · Titan · Bison · Bruin · Opala (Brazílie) · Veraneio · Chevrolet Van · Omega · Aveo · HHR

Koncept

Super Nova · Bel Air · Volt Concept · Biscayne · SS · Mako Shark · Mako Shark II · Manta Ray · S3X · M3X · T2X · Beat · Groove · Trax · Colorado Truck Concept Truck · WTCC Ultra · Corvette Rondine Concept · Corvette Indy Concept · Corvette Nivola Concept · Corvair Sebring Spyder Concept · Koncept SR-2 · Koncept XP-897GT se dvěma rotory · Koncept Borrego · Corvair Coupe Speciální koncept · Koncept Prisma Y · Koncept cesty · Koncept Nomad · Sting Ray III · Corvair Monza GT · XP-880 Astro II · Koncept Lumina Sizigi · Corvair Monza SS · Koncept Sabia · Koncept Corvair Monza GT · Koncept Highlander · Koncept Tandem 2000 · Traverse Koncept · Koncept Kalifornie Camaro · Koncept XT-2 · Koncept Romarro · Koncept Triax · Koncept Corvair Testudo · Koncept Astro Vette · Koncept XP-700 · Koncept Corvette Geneve · Koncept CERV I · Koncept CERV II · Koncept CERV III · Koncept CERV IV · Koncept Camaro · Koncept XT-2 · Koncept Orlando · Koncept GPiX Crossover Coupe · Koncept Camaro LS7 · Camaro Koncept GS Racecar · Koncept Camaro Black · Camaro Dale Earnhardt Jr.Koncept · Koncept Corvette Stingray („Sideswipe“) · Koncept Silverado ZR2 · Koncept Jay Leno Camaro · Koncept Camaro Synergy · Koncept Camaro Chroma · Koncept Camaro Dusk · Koncept Camaro Graphics · Koncept Aveo RS · Koncept Volt MPV5 · Koncept Camaro SSX Track Car · Koncept vozu Corvette Z06X · Koncept Corvette Jake Edition · Koncept Volt Z-Spec · Koncept Spark Z-Spec · Koncept Cruze Z-Spec · Koncept Sail EV

Závodní

Corvette C6. R · Corvette C6.R GT2

Vozidla · Kategorie · LS Engine

upravit Louis Chevrolet a William C. Durant Firemní web Značka General Motors

Externí odkazy [upravit | upravit zdroj]

  • Web Chevrolet Opala v portugalštině
  • Historie Opaly v portugalštině

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *