Articles

Chevrolet Opala (Dansk)

Chevrolet Opala SS

Chevrolet Opala var en mellemstor bil, der blev solgt af General Motors do Brasil fra 1969 til 1992. Den stammer fra Tyske Opel Rekord og Commodore, men brugte GM USA-motorer, to firecylindrede motorer: 151-4 Iron Duke fra Pontiac, Chevrolet 153-4 fra Chevy II / Nova og den sekscylindrede 250 fra den nuværende linje i Nord Amerikansk bil / let lastbil produktion. GM producerede ca. en million enheder inklusive Opala sedan, Opala Coupé og stationcar-variationen, Opala Caravan. Det blev erstattet af Chevrolet Omega i 1992, også en Opel spinoff. Før denne bil byggede Chevrolet kun lette lastbiler og pick-up lastbiler, så Opala var den første personbil, der blev fremstillet i Brasilien.

Det blev brugt af São Paulo-politiet i mange år. Militærdiktaturet brugte Opala til sine agenter gennem 1970erne. Dens pålidelighed og nem vedligeholdelse gjorde Opala til valget af mange taxachauffører og også populær på racerbaner.

Dens 250 in³-motor (4,1 L) blev brugt til udskiftning af Chevrolet Omega, men brugte elektronisk brændstofindsprøjtning i GLS- og CD-trims fra 1995 til 1998. Nogle af komponenterne og chassiset var brugt til en eksotisk bil kaldet Santa Matilde.

Indhold

  • 1 Tidlig historie
  • 2 Navn kontrovers
  • 3 Debut
  • 4 motorstyrke
    • 4.1 Motorer
      • 4.1.1 250-S-motoren
    • 4.2 Transmissioner
  • 5 fotos
  • 6 Se også
  • 7 Eksterne links

Tidlig historie [rediger | rediger kilde]

General Motors blev installeret i Brasilien siden januar 1925 og begrænsede sig til at samle og derefter fremstille pick-ups , forsyningsselskaber og lastbiler indtil midten af ​​1960erne. Først da blev det besluttet at producere sin første nationale Chevrolet.

Valgmulighederne svingede mellem de store amerikanske biler fra den traditionelle billinie, som Impala, og den lettere og økonomiske modeller fra det tyske datterselskab Opel – Kadett, Olympia, Rekord og Commodore – der kom til Brasilien importeret i små mængder. Efter at have tøvet mellem den lille Kadett og den store Rekord / Commodore-linie valgte GMB den anden, men senere introducerede Kadett også.

Den 23. november 1966 annoncerede GM i en pressekonference i Club Atlético Paulistano i São Paulo starten på projekt 676, den fremtidige Chevrolet Opala.

Navnekontrovers [rediger | rediger kilde]

Navnet Opala kommer fra en ædle sten, farveløs, når den ekstraheres fra jorden, men som får flere toner, når den udsættes for lys. Det blev også kommenteret, at det, fusionen mellem Opel og Impala, da den stammer fra den tyske Opel Rekord, men en af ​​dens motorer (230 in³ og senere, 250 in³ straight-six) kom fra nordamerikanske Chevrolet Impala. Selv GM indrømmer, at det ikke var indstillet, da navnet – en af ​​seks finalister fra tusinder af forslag – blev afsløret af en journalist. Dens hurtige accept hos offentligheden førte til godkendelse af valg.

Debuten [rediger | rediger kilde]

Ved åbningen af ​​det 6. São Paulo Auto Show den 23. november 1968 optrådte Opala på et roterende scenestativ. Omkring nyheden blev briller inklusive optælling med tilstedeværelse af Stirling Moss og adskillige modeller anklaget hver halve time.

Den første model var fire-dørs sedan i trimmerne “Especial” (Standard) og “Luxo” (Luxe). Dens attraktive linjer brugte løsningen på kurvede linjer fra forruden til bagskærmen, en form der blev omtalt som “Coke Bottle style”, der allerede var i brug på det tidspunkt, da den først blev vist på 1967 Chevrolet Camaro, 1967 Pontiac Firebird og 1968 Chevrolet Corvette, men nogle antydninger af den kommende stil var allerede tydelige på 1965 Chevrolet Impala fastback coupé. De runde forlygter (ikke i firkant, som i Opel Rekord og Commodore), skelner mellem et ægkasse-gitter, særpræget Chevrolet-stil, der adskiller Opala fra sine europæiske Opel-sylings og park / drejelamper, blev monteret nedenunder i den forreste kofanger . På bagsiden er en kromstrimmel med navnet “Chevrolet” i sort forbundet i den dyrere beklædning, de små rektangulære baglygter, i ekstremiteterne af det bageste udhæng, med de små baglygter i bagkofangeren. Lige over dette var tankdækslet. “Opala” -mærket blev monteret i de bageste fendere, og motorens badges – 2500 eller 3800 – ved siden af ​​hoveddørene. Kromovertrækene passer fint sammen med whitewall-dækkene.

Begge versioner kom som standard med forreste bænk sæder (skovl sæder var ikke tilgængelige i begyndelsen af ​​produktionen, men blev senere vedtaget) og ratstammen skifter.De to modeller adskiller sig i trimniveauer: baglygter, brændstoftanklås og bageste kromstrimmel var kun tilgængelige på “Luxo” -modellen.

Motorens styrke [rediger | rediger kilde]

Under emhætten, der åbnede bagud, tilbød Opala tre motorvalg: den lige-4 153 in³ (2503 cc), Pontiac Iron Duke-4 151 in³ (2497 cc) og straight-6 230 in³ (3764 cc). Trioen var af meget traditionelt design med støbejerns cylinderblok og hoved, overliggende ventiler, trykstænger og stålpressede vippearme, hvis sfæriske omdrejningspunkt var en proprietær GMs oprettelse – Brændstoffoder fra enten en eller to tønde karburatorer.

Opala-motorerne var allerede blevet brugt i årevis i USA: 153 i³ var opstået i 1961 Chevrolet Nova og blev den første inline fire i Chevy siden 1928, og 230 i³ dukkede op i Impala 1963 . 151 in³ Pontiac Iron Duke blev også fundet på AMC Jeeps og Eagle og var kendt for alsidighed og sejhed. Kendt for sin pålidelighed blev 153 in³ brugt som selskabsstandard indtil 1980erne. Den lige seks fungerede senere som en stationær motor, skolebusmotor og endda gaffeltrucks.

De større krumtapakselelejer på motoren havde syv understøtninger (fem i fire cylindre) og den generøse, om ikke engang overflødige, størrelse på dens indre bevægelige dele hjalp med dens holdbarhed og enestående glathed. De hydrauliske ventilløftere bidrog til den senere funktion, hvilket letter vedligeholdelse.

Den lige seks største begrænsning gennem årene var dårlig fordeling af forholdet mellem luft og brændstof til cylindrene. Nummer et og seks modtog de fattigste med højere procentdel af luft i blandingen, mens de centrale havde tendens til at blive rigere blanding, hvilket afbalancerede den støkiometriske motoreffektivitet. Denne dårlige funktion blev let løst ved at installere en race-indsugningsmanifold, der havde to eller tre karburatorer med to tønder, som i Stock Car racing. Først i 1994, med Omega og multipointinjektionen, blev problemet endelig løst.

Opala 3.8Ls ydeevne var faktisk meget behagelig: med en tophastighed på 102,5 mph og accelerationstid fra 0 til 60 mph på cirka 13 sekunder var den tidens hurtigste brasilianske bil, mens den var tabte stillingen efter et år til Dodge Dart, hvis 318 i³ V8 havde alle lige seks behov. De to 2,5 liter tilbød ikke så meget brio, men var drejningsmoment nok til daglig brug. Hovedklagen over de firecylindrede motorer var over deres ruhed – så meget rogh, at GM-medarbejdere på det tidspunkt kaldte de Fire “lille Toyota”, i hentydning til dieselmotoren, der var installeret en anden lokalt fremstillet Toyota Bandeirante (lokalt navn for Landet Krydser).

De to versioner, Especial og Luxo, havde 3-trins manuel gearkasse, baghjulstræk, uafhængig affjedring foran og live bagaksel, begge med spiralfjedre. Foran var ophængningselementerne forankret til den ene side, anbragt i en krop ved hjælp af skruer, som først senere ville blive kendt som underramme. Dækkene var de første slangeløse, der blev brugt i en model fremstillet i Brasilien, og brugte koblingsfjedertype “kinesisk hat” eller membranfjeder, som begyndte at blive populær i verden.

Fil: Chevrolet Opala 250-S engine.jpg

250-S Engine

Motorer [rediger | rediger kilde]

  • Iron Duke GM L4 151 2,5L motorer
  • 151 in³ 4 cylindret (2,5 L) – 94 hk Brutto – (1974-1976)
  • 151 in³ 4 cylinder (2,5 L) Ethanol – 98 hk Brutto – (1980-1992)
  • 151-S in³ 4 cylinder (2,5 L) – 98 hk Brutto – (1974-1992)
  • 153 in³ 4 cylindret (2,5 L) – 80 hk Brutto – (1968-1973)
  • 230 in³ 6 cylinder (3,8 L) – 125 hk Brutto – (1968-1971)
  • 250 in³ 6 cylinder (4,1 L) – 140 hk Brutto – (1971-1975)
  • 250 in³ 6 cylinder (4,1 L) – 148 hk Gross – (1975-1988)
  • 250 in³ 6 cylinder Ethanol (4,1 L) – 155 hk Brutto – (1984-1990)
  • 250-S in³ 6 cylinder (4,1 L) – 171 hp Gross – (1976- 1988)
  • 250 / S in³ 6 cylinder (4,1 L) 118 hk Net (1988-1990)
  • 250 / S in³ 6 cylinder (4,1 L) 121 hk Net (1990- 1992)
  • 250 / S in³ 6 cylindret ethanol (4,1 L) 141 hk Net (1990-1992)

250-S-motoren [rediger | rediger kilde]

Da løbene med lang varighed startede igen i Brasilien, i 1973, fandt Opala en stor konkurrent, Ford Maverick, som blev drevet af en motor, hvis forskydning var næsten en liter større. Det tog Bob Sharp og Jan Balder, der fik en andenplads i “24 Hours of Interlagos”, i august samme år i en Opala for at presse GMB til at køre på en mere kraftfuld motor på racerbaner.

Ved en tilfældighed arbejdede motorudviklingschef, Roberto B. Beccardi, på dette motorhoppningsprojekt af eget initiativ, men han manglede impuls fra fabrikken og opnåede ingen godkendelse. Denne impuls kom lige fra disse to piloter.

Således begyndte GM i juli 1974 at tilbyde 250-S motoren som en mulighed for Opala 4100.Det var lidt anderledes end den version, der blev lanceret to år senere: Motorens projekt svarede til det for de fire cylindere, fik ikke en vibrationsdæmper, og køleventilatoren kom fra standard 2500 med i stedet fire knive af seks.

Opala var nu meget hurtigere end Maverick GT og Ford spildte ikke tid. Det homologerede hurtigt en version med fire tønde karburator, simpelthen kaldet “Quadrijet” på brasiliansk sprog, og har ikke noget forhold til GMs egen Rochester Quadrajet karburator, der findes på GM Corp. forskellige V 8 motorer. I racerbanerne var den regnskabsmæssige afgørende faktor for at vinde piloternes dygtighed og pitorganisation på banen. Rivalerne gik side om side.

Transmissioner [rediger | rediger kilde]

  • 3-trins manuel (ratskifter)
  • 4-trins manuel (gulvmonteret skifter)
  • 5-trins manuel ( gulvmonteret gearskifte)
  • 3-trins automatik (ratstamme eller gulvmonteret gearskifte)
  • 4-trins automatgeark (gulvmonteret gearskifte)

Fotos [rediger | rediger kilde]

Opala69.fte.jpg

1971 SS.jpg

Opala75hc1.jpg

Car7510.jpg

554 bher opalass abre.jpg

Diplomata83pp0.jpg

Diplomata-92.jpg

Føj et billede til dette galleri

Se også [rediger | rediger kilde]

CHEVROLET

General Motors Company

Buick | Cadillac | Chevrolet | GMC | Holden | Hummer | Opel | Vauxhall | Daewoo

Nuværende / fremtid (USDM)

Biler / minibusser: Sonic · Camaro · Cobalt · Corvette · Impala · Malibu · Volt · Cruze · Agile

Lastbiler / SUVer: Lavine · Colorado · Equinox · Express · Silverado · Silverado Hybrid · Forstæder · Tahoe · Traverse · Tornado (Sydamerika)

Kommercielle lastbiler: Kodiak · T-Series · W-Series

Nuværende / Fremtid (Europa)

Captiva · Epica · Evanda · Kalos / Aveo · Lacetti / Nubira · Gnist · Niva · Tacuma / Rezzo · Viva

Nuværende / fremtid (Asien, Mellemøsten & Sydafrika)

Aveo · Lumina · Lumina Ute · Optra · Spark · Tavera · MW · Vectra · Caprice · New Sail

Historic

490 · Baby Grand · Classic Six · Little Four · Little Six · Series H · Styleline · 150 · 210 · Bel Air · Biscayne · Brookwood · Corvette · Delray · El Camino · Blazer · Camaro (1967 · 1982) · Chevelle · Chevy II / Nova · C / K · Corvair · Parkwood · Camaro · Impala · LUV · Monte Carlo · Monza · Vega · Astro · Beretta · Chevette · Berømthed · Citering · Korsika · S10 Blazer. Spektrum · Sprint · S-10 · Tracker · Cavalier · Lumina · Lumina APV · Monte Carlo · Orlando · Prizm · SSR · TrailBlazer · Uplander · Venture · Matiz / Spark · Titan · Bison · Bruin · Opala (Brasilien) · Veraneio · Chevrolet Van · Omega · Aveo · HHR

Concept

Super Nova · Bel Air · Volt Concept · Biscayne · SS · Mako Shark · Mako Shark II · Manta Ray · S3X · M3X · T2X · Beat · Groove · Trax · Colorado Cruz konceptbil · WTCC Ultra · Corvette Rondine-koncept · Corvette Indy-koncept · Corvette Nivola-koncept · Corvair Sebring Spyder-koncept · SR-2-koncept · XP-897GT To-rotorkoncept · Borrego-koncept · Corvair Coupe Speciale koncept · Prisma Y koncept · Journey koncept · Nomad koncept · Sting Ray III · Corvair Monza GT · XP-880 Astro II · Lumina Sizigi koncept · Corvair Monza SS · Sabia koncept · Corvair Monza GT · Highlander koncept · Tandem 2000 koncept · Traverse Koncept · California Camaro koncept · XT-2 koncept · Romarro koncept · Triax koncept · Corvair Testudo koncept · Astro Vette-koncept · XP-700-koncept · Corvette Geneve-koncept · CERV I-koncept · CERV II-koncept · CERV III-koncept · CERV IV-koncept · Camaro-koncept · XT-2-koncept · Orlando-koncept · GPiX Crossover Coupe-koncept · Camaro LS7-koncept · Camaro GS Racecar Concept · Camaro Black Concept · Camaro Dale Earnhardt Jr.Koncept · Corvette Stingray-koncept (”Sideswipe”) · Silverado ZR2-koncept · Jay Leno Camaro-koncept · Camaro Synergy-koncept · Camaro Chroma-koncept · Camaro Dusk-koncept · Camaro Grafik-koncept · Aveo RS-koncept · Volt MPV5-koncept · Camaro SSX Track Car-koncept · Corvette Z06X Track Car Concept · Corvette Jake Edition Concept · Volt Z-Spec Concept · Spark Z-Spec Concept · Cruze Z-Spec Concept · Sail EV Concept

Racing

Corvette C6. R · Corvette C6.R GT2

Køretøjer · Kategori · LS-motor

rediger Louis Chevrolet og William C. Durant Virksomhedswebsted Et mærke af General Motors

Eksterne links [rediger | rediger kilde]

  • Chevrolet Opala-websted på portugisisk
  • Opala-historien på portugisisk

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret. Krævede felter er markeret med *