Articles

Chevrolet Opala (Suomi)

Chevrolet Opala SS

Chevrolet Opala oli keskikokoinen auto, jota General Motors do Brasil myi vuosina 1969-1992. Saksalaiset Opel Rekord ja Commodore, mutta käyttivät GM USA: n hankkimia moottoreita, kahta nelisylinteristä moottoria: Pontiacin 151-4 Iron Duke, Chevy II / Novasta Chevrolet 153-4 ja pohjoisen nykyiseltä linjalta kuuden sylinterin 250 Amerikkalainen henkilö- / kevyiden kuorma-autojen tuotanto. GM valmisti noin miljoona yksikköä, mukaan lukien Opala-sedan, Opala Coupé ja farmariautomalli Opala Caravan. Se korvattiin Chevrolet Omegalla vuonna 1992, joka oli myös Opelin spinoff. Ennen tätä autoa Chevrolet rakensi vain kevyitä kuorma-autoja, joten Opala oli ensimmäinen Brasiliassa valmistettu henkilöauto.

São Paulon poliisi käytti sitä monta vuotta. Armeijan diktatuuri käytti Opalaa edustajiinsa 1970-luvulla. Sen luotettavuus ja helppo huolto tekivät Opalasta monien taksinkuljettajien valinnan ja myös suosittuja kilparadoilla.

Sen 250 tuuman moottoria (4,1 litraa) käytettiin sen vaihdossa, Chevrolet Omega, mutta elektronista polttoaineen ruiskutusta hyödyntäen GLS- ja CD-koristeissa vuosina 1995–1998. Joitakin komponentteja ja alustaa käytetään eksoottiseen autoon nimeltä Santa Matilde.

Sisältö

  • 1 Varhainen historia
  • 2 Nimi kiista
  • 3 debyytti
  • 4 moottorin vahvuus
    • 4.1 moottorit
      • 4.1.1 250-S moottori
    • 4.2 Lähetykset
  • 5 kuvaa
  • 6 Katso myös
  • 7 ulkoista linkkiä

Varhainen historia [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Brasiliassa tammikuusta 1925 lähtien asennettu General Motors rajoitti itseään kokoonpanoon ja sitten noutojen valmistukseen , hyötyajoneuvot ja kuorma-autot 1960-luvun puoliväliin saakka. Vasta sitten päätettiin valmistaa ensimmäinen kansallinen Chevrolet.

Vaihtoehdot vaihtelivat perinteisten autojen, kuten Impalan, suurten amerikkalaisten autojen ja kevyempien ja kevyempien autojen välillä. Saksan tytäryhtiön Opelin – Kadett, Olympia, Rekord ja Commodore – edullisia malleja, jotka saapuivat Brasiliaan pieninä määrinä. Pienen Kadettin ja suuren Rekord / Commodore-linjan välillä epäröinyt GMB valitsi toisen, mutta myöhemmin esitteli myös Kadettin.

GM ilmoitti 23. marraskuuta 1966 São Paulossa pidetyssä lehdistötilaisuudessa Club Atlético Paulistanossa, että projekti 676, tuleva Chevrolet Opala, aloitettiin.

Nimi kiista [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Nimi Opala tulee jalokivestä, joka on väritön maaperästä uutettuna, mutta joka saa useita sävyjä altistuessaan valolle. Kommentoitiin myös, että se, Opelin ja Impalan fuusio, koska se syntyi saksalaisesta Opel Rekordista, mutta yksi sen moottoreista (230 tuuman ja myöhemmin 250 tuuman kuusi) tuli Pohjois-Amerikan Chevrolet Impalasta. Jopa GM myöntää, ettei sitä asetettu, kun toimittaja paljasti tämän nimen – yksi kuudesta finalistista tuhansien ehdotusten joukossa. Sen nopea hyväksyminen suuren yleisön keskuudessa johti valinnan hyväksymiseen.

debyytti [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Kuudennen São Paulon autonäyttelyn avajaisissa 23. marraskuuta 1968 Opala ilmestyi pyörivälle näyttämötelineelle. Uutuuden ympärillä silmälaseja, mukaan lukien laskenta Stirling Mossin läsnä ollessa, ja useita malleja kiusattiin puolen tunnin välein.

Ensimmäinen malli oli neliosainen sedan, koristelevyissä ”Especial” (vakio) ja ”Luxo” (Luxe). Sen viehättävissä linjoissa käytettiin kaarevien viivojen ratkaisua tuulilasista takalokasuojaan, muotoon, jota kutsuttiin ”koksipullotyyliksi”, joka oli jo tuolloin käytössä, kuten se esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1967 Chevrolet Camaro, 1967 Pontiac Firebird ja 1968 Chevrolet Corvette, mutta joitain vihjeitä tulevasta tyylistä olivat jo selkeät vuoden 1965 Chevrolet Impala -pikakupissa. Pyöreät ajovalot (ei neliönmuotoiset, kuten Opel Rekord ja Commodore), erottivat munalaatikkosäleikön, joka oli selvästi Chevrolet-tyyli, joka erotti Opalan eurooppalaisista Opel-malleista, ja pysäköinti- / kääntölamput asennettiin alapuolelle, etupuskuriin. . Takana kromiliuska, jossa on mustalla nimellä ”Chevrolet”, liitetty kalliimpaan koristeeseen, pienet suorakulmaiset takavalot takaosan ulkonemiin ja pienet peruutusvalot takapuskurissa. Juuri tämän yläpuolella oli polttoainesäiliön korkki. ”Opala” -merkki asennettiin takaistuimiin ja moottorimerkit – 2500 tai 3800 – etuovien viereen. Kromirenkaat sopivat hienosti valkoseinärenkaisiin.

Molemmissa versioissa oli vakiona etuistuimet (ämpäriistuimia ei ollut saatavana tuotannon alussa, mutta ne otettiin myöhemmin käyttöön) ja ohjauspylvään vaihdin.Nämä kaksi mallia eroivat varustelutasostaan: peruutusvalot, polttoainesäiliön lukko ja takimmainen kromilista olivat saatavana vain ”Luxo” -mallissa.

Moottorin vahvuus [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Taaksepäin avautuneen konepellin alla Opala tarjosi kolmea moottorivaihtoehtoa: suora-4 153 in³ (2503 cc), Pontiac Iron Duke-4 151 in³ (2497 cc) ja suora-6 230 in³ (3764 cc). Trio oli hyvin perinteinen, valurautaisella sylinterilohkolla ja -päällä, yläventtiileillä, työntötangoilla ja teräspuristetuilla keinuvarsilla, jonka pallomainen tukipiste oli omistettu GM: n luominen – Polttoaineen syöttö joko yhdestä tai kahdesta tynnyrikaasuttimesta.

Opala-moottoreita oli käytetty jo vuosia Yhdysvalloissa: 153 tuumaa oli syntynyt vuonna 1961 Chevrolet Novassa, josta tuli Chevyn ensimmäinen rivilinja neljä vuodesta 1928, ja 230 tuumaa vuonna 1963 ilmestyi Impala. . 151 tuuman Pontiac Iron Duke löydettiin myös AMC Jeeps ja Eagle, ja se tunnettiin monipuolisuudesta ja sitkeydestä. Luotettavuudestaan ​​tunnettu 153 in³, jota käytettiin yrityksen standardina 1980-luvulle asti. Suora kuusi toimi myöhemmin paikallaan moottorina, koulubussi moottorina ja jopa trukkeina.

Suuremmissa moottorin kampiakselin laakereissa oli seitsemän tukea (viisi neljässä sylinterissä), ja sen sisäisten liikkuvien osien runsas, ellei edes tarpeeton koko auttoi sen kestävyydessä ja poikkeuksellisessa sileydessä. Hydrauliset venttiilinnostimet myötävaikuttivat tähän myöhempään ominaisuuteen, mikä helpotti huoltoa.

Kuusi suurinta rajoitusta vuosien varrella oli huono ilman ja polttoaineen suhteen jakautuminen sylintereihin. Numerot yksi ja kuusi saivat köyhimmät, ja seoksessa oli enemmän ilmaprosentteja, kun taas keskimmäisillä oli taipumus rikastua seoksesta, mikä tasapainotti moottorin stökiometristä hyötysuhdetta. Tämä huono ominaisuus ratkaistiin helposti asentamalla kilpailunottosarja, jossa oli kaksi tai kolme kahden tynnyrin kaasuttimia, kuten Stock Car racingissa. Vasta vuonna 1994 ongelma ratkaistiin Omega- ja monipisteruiskeilla.

Opala 3.8L: n suorituskyky oli todella miellyttävä: huippunopeudella 102,5 mph ja kiihtyvyydellä 0-60 mph noin 13 sekunnissa, se oli aikansa nopein brasilialainen auto, vaikka se oli menettää tehtävänsä vuoden kuluttua Dodge Dartille, jonka 318 tuuman V8: ssa kaikki tarvitsivat suoraan kuusi. Kaksi 2,5 litraa eivät tarjonneet niin paljon brionia, mutta olivat riittävän vääntömomentteja jokapäiväiseen käyttöön. Tärkein valitus neljän sylinterin moottorista koski niiden karkeutta – niin paljon huijausta, että GM-työntekijät kutsuivat tuolloin Neljä ”pieneksi Toyotaksi” viitaten dieselmoottoriin, joka oli asennettu muuhun paikallisesti valmistettuun Toyota Bandeiranteen (Land Risteilijä). Kummassakin versiossa, Especial ja Luxo, oli 3-vaihteinen manuaalivaihteisto, takaveto, itsenäinen jousitus ja taka-akseli, molemmissa kierteiset jouset. Edessä jousituselementit oli ankkuroitu toiselle puolelle, kiinnitettynä yksinkertaisiksi ruuveilla, jotka vasta myöhemmin tunnettaisiin alikehyksinä. Renkaat olivat ensimmäisiä tubeless-malleja, joita käytettiin Brasiliassa valmistetussa mallissa, ja niissä käytettiin kytkinjoustyyppistä ”kiinalaista hattua” tai pallolevyä, joka alkoi suosia maailmassa.

Tiedosto: Chevrolet Opala 250-S engine.jpg

250-S-moottori

Moottorit [muokkaa | muokkaa lähdettä]

  • Iron Duke GM L4 151 2.5L -moottorit
  • 151 in³ 4-sylinteriset (2.5 L) – 94 hv Gross – (1974-1976)
  • 151 tuuman 4-sylinterinen (2,5 l) etanoli – 98 hv brutto – (1980-1992)
  • 151-S 4-sylinterinen (2,5 l) – 98 hv brutto – (1974-1992)
  • 153 tuuman 4-sylinterinen (2,5 l) – 80 hv brutto – (1968-1973)
  • 230 tuuman 6-sylinterinen (3,8 l) – 125 hv brutto – (1968-1971)
  • 250 tuuman 6-sylinterinen (4,1 l) – 140 hv brutto – (1971-1975)
  • 250 tuuman 6-sylinterinen (4,1 l) – 148 hv brutto – (1975-1988)
  • 250 tuuman 6-sylinterinen etanoli (4,1 l) – 155 hv brutto – (1984-1990)
  • 250-S 6-sylinterinen (4,1 l) – 171 hv brutto – (1976- 1988)
  • 250 / S 6-sylinterinen (4,1 L) 118 hv Net (1988-1990)
  • 250 / S 6-sylinterinen (4,1 L) 121 hv Net (1990- 1992)
  • 250 / S in 6-sylinterinen etanoli (4,1 L) 141 hv Net (1990-1992)

250-S-moottori [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Kun pitkäkestoiset kilpailut alkoivat Brasiliassa uudelleen, vuonna 1973 Opala löysi suuren kilpailijan, Ford Maverickin, jota käytti moottori, jonka iskutilavuus oli melkein litra suurempi. Kestää Bob Sharp ja Jan Balder, jotka saivat toisen sijan ”Interlagoksen 24 tunnissa”, saman vuoden elokuussa Opalassa, painostamaan GMB: tä kentälle radoilla tehokkaammalla moottorilla.

Sattumalta moottorikehityspäällikkö Roberto B. Beccardi työskenteli omasta aloitteestaan ​​tämän moottorihyppelyprojektin parissa, mutta tehtaalta puuttui impulssi eikä hän saanut mitään hyväksyntää. Tämä impulssi tuli suoraan näiltä kahdelta lentäjältä.

Näin ollen GM alkoi tarjota heinäkuussa 1974 250-S-moottoria vaihtoehtona Opala 4100: lle.Se erosi hieman versiosta, joka lanseerattiin kaksi vuotta myöhemmin: moottorin projekti oli samanlainen kuin neljän sylinteriyksikön projekti, ei saanut tärinänvaimenninta ja jäähdytystuuletin tuli normaalista 2500: sta, sen sijaan neljä terää kuudesta.

Opala oli nyt paljon nopeampi kuin Maverick GT ja Ford ei tuhlannut aikaa. Se homologoi nopeasti neljän tynnyrin kaasuttimen version, jota kutsutaan yksinkertaisesti ”Quadrijetiksi” Brasilian kielellä, eikä sillä ole mitään yhteyttä GM: n omaan Rochester Quadrajet -kaasuttimeen, joka löytyy GM Corp.: n eri V 8 -moottoreista. Kilparadoilla ratkaiseva tekijä voitossa oli lentäjien taito ja kuopan organisointi radalla. Kilpailijat kävivät rinnakkain.

Lähetykset [muokkaa | muokkaa lähdettä]

  • 3-vaihteinen manuaalinen (ohjauspylvään vaihdin)
  • 4-vaihteinen manuaalinen (lattialle asennettava vaihde)
  • 5-vaihteinen manuaalinen ( lattialle asennettava vaihdelaatikko)
  • 3-vaihteinen automaattinen (ohjauspylväs tai lattiaan asennettava vaihde)
  • 4-vaihteinen automaattinen (lattiaan asennettava vaihdelaatikko)

Kuvat [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Opala69.fte.jpg

1971 SS.jpg

Opala75hc1.jpg

Car7510.jpg

554 rintaliivit opalass abre.jpg

Diplomata83pp0.jpg

Diplomata-92.jpg

Lisää kuva tähän galleriaan

Katso myös [muokkaa | muokkaa lähdettä]

CHEVROLET

General Motors Company

Buick | Cadillac | Chevrolet | GMC | Holden | Hummer | Opel | Vauxhall | Daewoo

Nykyinen / Tulevaisuus (USDM)

Autot / tila-autot: Sonic · Camaro · Cobalt · Corvette · Impala · Malibu · Volt · Cruze · Ketterä

Kuorma-autot / maastoautot: Avalanche · Colorado · Equinox · Express · Silverado · Silverado Hybrid · Suburban · Tahoe · Traverse · Tornado (Etelä-Amerikka)

Kaupalliset kuorma-autot: Kodiak · T-sarja · W-sarja

Nykyinen / Tulevaisuus (Eurooppa)

Captiva · Epica · Evanda · Kalos / Aveo · Lacetti / Nubira · Spark · Niva · Tacuma / Rezzo · Viva

Nykyinen / Tulevaisuus (Aasia, Lähi-itä & Etelä-Afrikka)

Aveo · Lumina · Lumina Ute · Optra · Kipinä · Tavera · MW · Vectra · Caprice · Uusi purje

Historiallinen

490 · Baby Grand · Klassinen kuusi · Pikku neljä · Pikku kuusi · Sarja H · Styleline · 150 · 210 · Bel Air · Biscayne · Brookwood · Corvette · Delray · El Camino · Blazer · Camaro (1967 · 1982) · Chevelle · Chevy II / Nova · C / K · Corvair · Parkwood · Camaro · Impala · LUV · Monte Carlo · Monza · Vega · Astro · Beretta · Chevette · Julkkis · Sitaatti · Korsika · S10 Blazer. Spektri · Sprintti · S-10 · Tracker · Cavalier · Lumina · Lumina APV · Monte Carlo · Orlando · Prizm · SSR · TrailBlazer · Ylätaso · Venture · Matiz / Spark · Titan · Bison · Bruin · Opala (Brasilia) · Veraneio · Chevrolet Pakettiauto Omega Aveo HHR · Beat · Groove · Trax · Colorado Cruz -konseptiauto · WTCC Ultra · Corvette Rondine -konsepti · Corvette Indy -konsepti · Corvette Nivola -konsepti · Corvair Sebring Spyder -konsepti · SR-2 -konsepti · XP-897GT kaksiroottorinen konsepti · Borrego-konsepti · Corvair Coupe Speciale -konsepti · Prisma Y -konsepti · Matkan konsepti · Nomad-konsepti · Sting Ray III · Corvair Monza GT · XP-880 Astro II · Lumina Sizigi -konsepti · Corvair Monza SS · Sabia-konsepti · Corvair Monza GT · Highlander-konsepti · Tandem 2000 -konsepti · Traverse Konsepti · California Camaro -konsepti · XT-2 -konsepti · Romarro-konsepti · Triax-konsepti · Corvair Testudo -konsepti · Astro Vette -konsepti · XP-700 -konsepti · Corvette Geneve -konsepti · CERV I -konsepti · CERV II -konsepti · CERV III -konsepti · CERV IV -konsepti · Camaro-konsepti · XT-2-konsepti · Orlando-konsepti · GPiX Crossover Coupe -konsepti · Camaro LS7 -konsepti · Camaro GS Racecar -konsepti · Camaro Black -konsepti · Camaro Dale Earnhardt Jr.Konsepti · Corvette Stingray -konsepti (”Sideswipe”) · Silverado ZR2 -konsepti · Jay Leno Camaro -konsepti · Camaro Synergy -konsepti · Camaro Chroma -konsepti · Camaro Dusk -konsepti · Camaro Graphics -konsepti · Aveo RS -konsepti · Volt MPV5 -konsepti · Camaro SSX -autokonsepti · Corvette Z06X Track Car -konsepti · Corvette Jake Edition -konsepti · Volt Z-Spec -konsepti · Spark Z-Spec -konsepti · Cruze Z-Spec -konsepti · Sail EV -konsepti

Racing

Corvette C6. R · Corvette C6.R GT2

Ajoneuvot · Luokka · LS-moottori

edit Louis Chevrolet ja William C.Durant Yrityksen verkkosivusto General Motorsin tuotemerkki

Ulkoiset linkit [muokkaa | muokkaa lähdettä]

  • Chevrolet Opala -sivusto portugaliksi
  • Opalan historia portugaliksi

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista. Pakolliset kentät on merkitty *