Articles

Chevrolet Opala (Magyar)

Chevrolet Opala SS

A Chevrolet Opala egy közepes méretű autó volt, amelyet a General Motors do Brasil adott el 1969 és 1992 között. A német Opel Rekord és a Commodore, de GM USA-ból származó motorokat, két négyhengeres motort használt: a Pontiac 151-4 Iron Duke-ját, a Chevrol II / Nova Chevrolet 153-4-ét és a North északi vonalától a hathengeres 250-et. Amerikai autó / könnyű teherautó gyártás. A GM körülbelül egymillió darabot gyártott, beleértve az Opala szedánt, az Opala Coupét és a kombi variációt, az Opala Caravant. 1992-ben a Chevrolet Omega váltotta, szintén Opel spinoff. Ezen autó előtt a Chevrolet csak könnyű és kis teherautókat épített, így az Opala volt az első Brazíliában gyártott személygépkocsija.

A São Paulo-i rendőrség sok éven át használta. A katonai diktatúra az 1970-es évekig ügynökeire használta az Opalát. Megbízhatósága és egyszerű karbantartása miatt az Opala sok taxis közül választott, és népszerűvé vált a versenypályákon is.

250 hüvelykes motorját (4,1 liter) Chevrolet Omega cseréjéhez használták, de 1995-től 1998-ig az elektronikus üzemanyag-befecskendezést használva a GLS és a CD kárpitokban. Néhány alkatrészt és futóművet a Santa Matilde nevű egzotikus autóhoz használták.

Tartalom

  • 1 Korai történelem
  • 2 Név vita
  • 3 A debütálás
  • 4 A motor erőssége
    • 4.1 Motorok
      • 4.1.1 A 250-S motor
    • 4.2 Átvitel
  • 5 fotó
  • 6 Lásd még
  • 7 Külső linkek

Korai előzmények [szerkesztés | forrás szerkesztése]

1925 januárja óta Brazíliában telepítve a General Motors csak összeszerelésre, majd pickupok gyártására szorítkozott. , haszongépjárművek és teherautók az 1960-as évek közepéig. Csak akkor döntöttek az első nemzeti Chevrolet gyártásáról.

A lehetőségek a hagyományos autósorozat, például az Impala, és az öngyújtó és a német Opel leányvállalat – Kadett, Olympia, Rekord és Commodore – gazdaságos modelljei, amelyeket kis mennyiségben importáltak Brazíliába. Miután habozott a kis Kadett és a nagy Rekord / Commodore vonal között, a GMB a második mellett döntött, de később bemutatta a Kadettet is.

1966. november 23-án, a São Paulo-i Club Atlético Paulistano sajtótájékoztatóján a GM bejelentette a 676-os projekt, a leendő Chevrolet Opala kezdetét.

Névviták [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Az Opala név egy drágakőből származik, amely a talajból kivonva színtelen, de fény hatására több tónust kap. Azt is megjegyezték, hogy ez, az Opel és az Impala egyesülése, mivel a német Opel Rekord-ból származott, de egyik motorja (a 230 hüvelykes, majd később a 250 hüvelykes egyenes-hatos) az észak-amerikai Chevrolet Impalától származott. Még a GM is elismeri, hogy ezt nem állították be, amikor ezt a nevet – a hat döntőbe jutó közül a több ezer javaslat közül – egy újságíró közölte. A nagyközönség általi gyors elfogadása a választás jóváhagyásához vezetett.

A debütálás [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A 6. São Paulo Autószalon megnyitóján, 1968. november 23-án az Opala megjelent egy forgó színpadon. Az újdonság körül félóránként szemüveget vontak be, beleértve a számolást Stirling Moss jelenlétével és számos modellt.

Az első modell a négyajtós szedán volt, az „Especial” (Standard) és a „Luxo” (Luxe) kárpitokkal. Vonzó vonalai a szélvédőtől a hátsó sárvédőig kanyargós vonalak megoldását alkalmazták, ezt az alakot, amelyet “Coke Bottle style” néven emlegettek, már akkor használták, mivel először 1967-ben mutatták be Chevrolet Camaro, 1967 Pontiac Firebird és 1968-as Chevrolet Corvette, de néhány utalás a közelgő stílusra már egyértelmű volt az 1965-ös Chevrolet Impala gyorshátú kupén. A kerek fényszórók (nem négyzetesek, mint az Opel Rekord és a Commodore esetében) megkülönböztetnek egy tojásláda rácsot, jellegzetesen Chevrolet stílusban, amely elválasztotta az Opalát az európai Opel-daraboktól, és a parkoló / irányjelző lámpákat alul, az első lökhárítóban szerelték fel. . Hátul egy fekete színű, “Chevrolet” névvel ellátott króm csík kapcsolódik a drágább burkolathoz, a hátsó túlnyúlás szélén lévő kis téglalap alakú hátsó lámpákhoz, a hátsó lökhárítóban található kis hátrameneti lámpákkal. Közvetlenül e fölött volt az üzemanyagtartály kupakja. Az “Opala” jelvényt a hátsó sárvédőkbe, a motorjelzőket – 2500 vagy 3800 – a bejárati ajtók mellé helyezték el. A krómkerék-burkolatok remekül illeszkedtek a fehér falú gumikhoz.

Mindkét változat alapfelszereltségként az első pad ülésekkel (a vödör ülések a gyártás elején nem voltak kaphatók, de később elfogadásra kerültek) és a kormányoszlop váltóval érkeztek.A két modell a felszereltség szintjeiben különbözött: a hátrameneti lámpák, az üzemanyagtartály-zár és a hátsó derékszögű króm szalagok csak a “Luxo” modellnél voltak kaphatók.

A motor erőssége [szerkesztés | forrás szerkesztése]

A hátrafelé nyíló motorháztető alatt az Opala három motorválasztási lehetőséget kínált: az egyenes-4 153 in³ (2503 cc), a Pontiac Iron Duke-4 151 in³ (2497 cc) és az egyenes-6 230 in³ (3764 cc). A trió nagyon hagyományos kivitelű volt, öntöttvas hengerblokkal és fejjel, felső szelepekkel, tolórudakkal és acélból préselt billenőkarokkal, amelynek gömbölyű támaszpontja egy saját GM létrehozása volt – üzemanyag-táp egy vagy két hordós karburátorból.

Az Opala motorokat évek óta használták az Egyesült Államokban: a 153 in³ az 1961-es Chevrolet Nova-ban jelent meg, 1928 óta az első soros négy lett Chevy-ben, a 230 in³ pedig az 1963-as Impala-ban jelent meg. . A 151 hüvelyk méretű Pontiac Iron Duke-ot megtalálta az AMC Jeeps és Eagle is, sokoldalúságáról és szívósságáról ismert. Megbízhatóságáról ismert, 153 hüvelyk, a vállalati szabványként az 1980-as évekig használták. Az egyenes hat később álló motorként, iskolabusz motorként, sőt targoncaként szolgált.

A nagyobb motor forgattyústengely-csapágyaknak hét támaszuk volt (négy hengerből öt), és belső mozgó alkatrészeinek nagyszerű, ha nem is felesleges mérete segítette tartósságát és kivételes simaságát. A hidraulikus szelepemelők hozzájárultak ehhez a későbbi funkcióhoz, megkönnyítve a karbantartást.

Az évek során az egyenes hat legnagyobb korlát a levegő-üzemanyag aránynak a hengerekhez való rossz eloszlása ​​volt. Az első és a hatodik helyen a legszegényebbek jutottak, a keverékben nagyobb volt a levegőmennyiség, míg a középsőek gazdagabbak voltak, ami nem egyensúlyozta a sztöchiometrikus motor hatékonyságát. Ezt a rossz tulajdonságot könnyedén megoldották egy olyan beszívócsatorna felszerelésével, amely két vagy három kéthordós karburátort tartalmazott, mint a Stock Car versenyeken. Csak 1994-ben, az Omega és a többpontos injekció segítségével a probléma végül megoldódott.

Az Opala 3.8L teljesítménye valójában nagyon kellemes volt: 102,5 mph maximális sebességgel és 0 és 60 mph közötti gyorsulási idővel körülbelül 13 másodperc alatt, korának leggyorsabb brazil autója volt, miközben egy év után elveszítette a posztot a Dodge Dart, amelynek 318 hüvelykes V8-asához egyenesen hatra volt szükség. A két 2.5L nem kínált annyi brit, de elég nyomatékosak voltak a mindennapi használathoz. A négyhengeres motorok legfőbb panasza durvaságukra vonatkozott – olyannyira, hogy annak idején a GM alkalmazottai a négyet “kis Toyotának” nevezték, utalva arra, hogy a dízelmotor más helyi gyártású Toyota Bandeirantét (a Land helyi neve) Cirkáló).

A két változat, az Especial és a Luxo, háromfokozatú kézi sebességváltóval, hátsó kerékhajtással, független első felfüggesztéssel és hátsó feszítő tengellyel rendelkeztek, mindkettő spirális rugóval. Elöl a felfüggesztés elemeit az egyik oldalra rögzítették, és csavarokkal rögzítették a testet, amit csak később ismertettek alvázként. A gumiabroncsok voltak az első tubulusok, amelyeket Brazíliában gyártott modellben használtak, és tengelykapcsoló-rugós “kínai sapkát”, vagy membránrugót használtak, amely népszerűvé vált a világon.

Fájl: Chevrolet Opala 250-S engine.jpg

A 250-S motor

Motorok [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • Iron Duke GM L4 151 2,5L motorok
  • 151 in³ 4 hengeres (2,5 L) – 94 LE bruttó – (1974-1976)
  • 151 in³ 4 hengeres (2,5 l) etanol – 98 LE bruttó – (1980-1992)
  • 151-S in³ 4 hengeres (2,5 l) – 98 LE bruttó – (1974-1992)
  • 153 in³ 4 henger (2,5 l) – 80 LE bruttó – (1968-1973)
  • 230 in³ 6 hengeres (3,8 l) – 125 LE bruttó – (1968-1971)
  • 250 hüvelykes 6 hengeres (4,1 literes) – 140 LE bruttó – (1971-1975)
  • 250 hüvelykes 6 hengeres (4,1 literes) – 148 LE nagyságú – (1975-1988)
  • 250 in³ 6 hengeres etanol (4,1 l) – 155 LE bruttó – (1984-1990)
  • 250-S in³ 6 hengeres (4,1 l) – 171 LE bruttó – (1976- 1988)
  • 250 / S in 6 henger (4,1 L) 118 LE nettó (1988-1990)
  • 250 / S in 6 6 hengeres (4,1 L) 121 LE Net (1990- 1992)
  • 250 / S in³ 6 hengeres etanol (4,1 L) 141 LE nettó (1990-1992)

A 250-S motor [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Amikor Brazíliában újraindultak a hosszú időtartamú versenyek, 1973-ban az Opala nagyszerű versenytársra talált, a Ford Maverickre, amelyet majdnem egy literrel nagyobb motorral hajtott motor. Bob Sharpnak és Jan Baldernek, akik a “Interlagos 24 órája” második helyezettje lettek az év augusztusában egy Opalában, kellett a GMB nyomására, hogy erősebb motorral induljon a versenypályákon.

Véletlenül Roberto B. Beccardi, a motor fejlesztési menedzsere saját kezdeményezésére dolgozott ezen a motor felpattanó projekten, de hiányzott belőle a gyár impulzusa, és nem kapott jóváhagyást. Ez az impulzus közvetlenül e két pilótától származott.

Így 1974 júliusában a GM opcióként a 250-S motort kezdte kínálni.Kissé különbözött attól a verziótól, amelyet két évvel később dobnak piacra: a motor kivitele hasonló volt a négy henger egységéhez, nem kapott rezgéscsillapítót, a hűtőventilátor pedig a szokásos 2500-ból származott, helyette négy pengével hat.

Az Opala most sokkal gyorsabb volt, mint a Maverick GT, és a Ford nem vesztegette az idejét. Gyorsan homologizálta a négycsöves karburátorral ellátott változatot, amelyet brazil nyelvben egyszerűen “Quadrijet” -nek hívnak, és nincs kapcsolata a GM saját Rochester Quadrajet karburátorával, amelyet a GM Corp. különféle V 8 motorjai találtak. A versenypályákon a győzelem elszámolása meghatározó tényező volt a pilóták ügyessége és a pálya gödörszervezése. A riválisok egymás mellett haladtak.

Adások [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • 3 sebességes kézi (kormányoszlop váltó)
  • 4 sebességes kézi (padlóra szerelt váltó)
  • 5 sebességes kézi ( padlóra szerelt váltó)
  • 3 sebességes automata (kormányoszlop vagy padlóra szerelt váltó)
  • 4 sebességes automata (padlóra szerelt váltó)

Fotók [szerkesztés | forrás szerkesztése]

Opala69.fte.jpg

1971 SS.jpg

Opala75hc1.jpg

Car7510.jpg

554 melltartó opalass abre.jpg

Diplomata83pp0.jpg

Diplomata-92.jpg

Fotó hozzáadása a galériához

Lásd még [szerkesztés | forrás szerkesztése]

CHEVROLET

General Motors Company

Buick | Cadillac | Chevrolet | GMC | Holden | Hummer | Opel | Vauxhall | Daewoo

Aktuális / Jövő (USDM)

Autók / Kisbuszok: Sonic · Camaro · Cobalt · Corvette · Impala · Malibu · Volt · Cruze · Fürge

Teherautók / terepjárók: lavina · Colorado · napéjegyenlőség · expressz · Silverado · Silverado hibrid · előváros · Tahoe · traverse · Tornado (Dél-Amerika)

Kereskedelmi teherautók: Kodiak · T-sorozat · W-sorozat

Jelenlegi / jövő (Európa)

Captiva · Epica · Evanda · Kalos / Aveo · Lacetti / Nubira · Spark · Niva · Tacuma / Rezzo · Viva

Aktuális / Jövő (Ázsia, Közel-Kelet & Dél-Afrika)

Aveo · Lumina · Lumina Ute · Optra · Szikra · Tavera · MW · Vectra · Caprice · Új vitorla

Történelmi

490 · Baby Grand · Klasszikus Hat · Kis négy · Kis Hat · H sorozat · Styleline · 150 · 210 · Bel Air · Biscayne · Brookwood · Corvette · Delray · El Camino · Blézer · Camaro (1967 · 1982) · Chevelle · Chevy II / Nova · C / K · Corvair · Parkwood · Camaro · Impala · LUV · Monte Carlo · Monza · Vega · Astro · Beretta · Chevette · Híresség · idézet · Korzika · S10 blézer. Spektrum · Sprint · S-10 · Tracker · Cavalier · Lumina · Lumina APV · Monte Carlo · Orlando · Prizm · SSR · TrailBlazer · Felvonó · Venture · Matiz / Spark · Titan · Bölény · Bruin · Opala (Brazília) · Veraneio · Chevrolet Van · Omega · Aveo · HHR

Koncepció

Super Nova · Bel Air · Volt koncepció · Biscayne · SS · Mako Shark · Mako Shark II · Manta Ray · S3X · M3X · T2X · Verés · Groove · Trax · Colorado Cruz teherautó · WTCC Ultra · Corvette Rondine koncepció · Corvette Indy koncepció · Corvette Nivola koncepció · Corvair Sebring Spyder koncepció · SR-2 koncepció · XP-897GT két rotoros koncepció · Borrego koncepció · Corvair Coupe Speciale Concept · Prisma Y Concept · Utazási koncepció · Nomad Concept · Sting Ray III · Corvair Monza GT · XP-880 Astro II · Lumina Sizigi Concept · Corvair Monza SS · Sabia Concept · Corvair Monza GT · Highlander Concept · Tandem 2000 Concept · Traverse Koncepció · Kalifornia Camaro koncepció · XT-2 koncepció · Romarro koncepció · Triax koncepció · Corvair Testudo koncepció · Astro Vette koncepció · XP-700 koncepció · Corvette Geneve koncepció · CERV I koncepció · CERV II koncepció · CERV III koncepció · CERV IV koncepció · Camaro koncepció · XT-2 koncepció · Orlando koncepció · GPiX Crossover Coupe koncepció · Camaro LS7 koncepció · Camaro GS Racecar koncepció · Camaro fekete koncepció · Camaro Dale Earnhardt Jr.Koncepció · Corvette Stingray koncepció („Sideswipe”) · Silverado ZR2 koncepció · Jay Leno Camaro koncepció · Camaro szinergia koncepció · Camaro Chroma koncepció · Camaro alkonyat koncepció · Camaro grafikus koncepció · Aveo RS koncepció · Volt MPV5 koncepció · Camaro SSX pálya autó koncepció · Corvette Z06X Track Car Concept · Corvette Jake Edition Concept · Volt Z-Spec Concept · Spark Z-Spec Concept · Cruze Z-Spec Concept · Sail EV Concept

Racing

Corvette C6. R · Corvette C6.R GT2

Járművek · Kategória · LS motor

szerkesztés Louis Chevrolet és William C. Durant Vállalati webhely A General Motors márkája

Külső linkek [szerkesztés | forrás szerkesztése]

  • Chevrolet Opala portugál webhely
  • Az Opala története portugálul

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük