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Chevrolet Opala (Italiano)

Chevrolet Opala SS

La Chevrolet Opala era unauto di medie dimensioni venduta da General Motors do Brasil dal 1969 al 1992. Deriva dalla Opel Rekord e Commodore tedeschi, ma utilizzavano motori di origine GM USA, due motori a quattro cilindri: il 151-4 Iron Duke di Pontiac, la Chevrolet 153-4 di Chevy II / Nova e il sei cilindri 250 dellattuale linea del Nord Produzione americana di auto / autocarri leggeri. GM ha prodotto circa un milione di unità tra cui la berlina Opala, Opala Coupé e la variante station wagon, Opala Caravan. È stata sostituita dalla Chevrolet Omega nel 1992, anchessa uno spin-off Opel. Prima di questa vettura, Chevrolet costruiva solo autocarri leggeri e pick-up, quindi Opala fu la sua prima autovettura prodotta in Brasile.

È stato utilizzato dalla polizia di San Paolo per molti anni. La dittatura militare ha utilizzato lOpala per i suoi agenti negli anni 70. La sua affidabilità e la facilità di manutenzione hanno reso lOpala la scelta di molti tassisti e anche popolare sulle piste.

Il suo motore da 250 pollici³ (4,1 L) è stato utilizzato nella sua sostituzione, la Chevrolet Omega, ma facendo uso delliniezione elettronica del carburante, nelle finiture GLS e CD dal 1995 al 1998. Alcuni dei componenti e del telaio erano utilizzato per unauto esotica chiamata Santa Matilde.

Sommario

  • 1 Storia antica
  • 2 Nome controversia
  • 3 Il debutto
  • 4 La forza del motore
    • 4.1 Motori
      • 4.1.1 Il motore 250-S
    • 4.2 Trasmissioni
  • 5 Foto
  • 6 Vedere anche
  • 7 Collegamenti esterni

Storia antica [modifica | modifica sorgente]

Installata in Brasile dal gennaio 1925, la General Motors si limitò ad assemblare e poi produrre pick-up , utilities e truck fino alla metà degli anni 60. Solo allora si decise di produrre la sua prima Chevrolet nazionale.

Gli optional oscillavano tra le grandi auto americane della linea tradizionale, come lImpala, e le più leggere e modelli economici della controllata tedesca Opel – Kadett, Olympia, Rekord e Commodore – che arrivarono in Brasile importati in piccole quantità. Dopo aver esitato tra la piccola Kadett e la grande linea Rekord / Commodore, GMB optò per la seconda, ma in seguito ha introdotto anche il Kadett.

Il 23 novembre 1966, in una conferenza stampa al Club Atlético Paulistano, a San Paolo, GM annunciò linizio del Progetto 676, la futura Chevrolet Opala.

Controversia sui nomi [modifica | modifica sorgente]

Il nome Opala, deriva da una pietra preziosa, incolore se estratta dal terreno, ma che acquisisce molteplici sfumature se esposta alla luce. È stato anche commentato che esso, la fusione tra Opel e Impala, in quanto derivato dalla tedesca Opel Rekord, ma uno dei suoi motori (il 230 pollici³, e successivamente 250 pollici³ sei cilindri in linea) proveniva dalla Chevrolet Impala nordamericana. Persino GM ammette che non era stato impostato, quando quel nome – uno dei sei finalisti tra migliaia di suggerimenti – è stato divulgato da un giornalista. La sua rapida accettazione presso il grande pubblico ha portato allapprovazione della scelta.

Il debutto [modifica | modifica sorgente]

Allinaugurazione del 6 ° Salone dellAuto di San Paolo, il 23 novembre 1968, Opala apparve su uno stand rotante. Intorno alla novità, spettacoli con conteggio con la presenza di Stirling Moss e diversi modelli venivano messi in scena ogni mezzora.

Il primo modello è stata la berlina a quattro porte, nelle finiture “Especial” (Standard) e “Luxo” (Luxe). Le sue linee accattivanti utilizzavano la soluzione di linee sinuose dal parabrezza al parafango posteriore, una forma che veniva chiamata “stile bottiglia di Coca-Cola”, già in uso allepoca, come fu mostrata per la prima volta su Chevrolet Camaro del 1967, Pontiac Firebird del 1967 e Chevrolet Corvette del 1968, ma alcuni accenni allo stile imminente erano già chiari sulla Chevrolet Impala coupé fastback del 1965. I fari rotondi (non squadrati, come nelle Opel Rekord e Commodore), contraddistinguono una griglia a cassa per le uova, tipicamente stile Chevrolet, che separava Opala dalle sue simulazioni Opel europee e le luci di parcheggio / svolta, erano montate sotto, nel paraurti anteriore . Nella parte posteriore, una striscia cromata con il nome “Chevrolet” in nero collegato nel rivestimento più costoso, i piccoli fanali rettangolari, alle estremità dello sbalzo posteriore, con le piccole luci di retromarcia nel paraurti posteriore. Appena sopra questo cera il tappo del serbatoio del carburante. Lo stemma “Opala” era montato sui parafanghi posteriori e gli stemmi del motore – 2500 o 3800 – accanto alle porte anteriori. I copriruota cromati si adattavano perfettamente ai pneumatici a fascia bianca.

Entrambe le versioni furono fornite di serie con i sedili anteriori a panchina (i sedili avvolgenti non erano disponibili allinizio della produzione, ma furono adottati in seguito) e il cambio sul piantone dello sterzo.I due modelli differivano per gli allestimenti: le luci di retromarcia, il blocco del serbatoio del carburante e la fascia cromata del mantovana posteriore erano disponibili solo sul modello “Luxo”.

Forza del motore [modifica | modifica sorgente]

Sotto il cofano, che si apriva allindietro, Opala offriva tre motorizzazioni: il 4 cilindri in linea da 153 pollici (2503 cc), la Pontiac Iron Duke-4 151 in³ (2497 cc) e la 6 230 in³ (3764 cc). Il trio era di design molto tradizionale, con blocco cilindri e testata in ghisa, valvole in testa, aste di comando e bilancieri stampati in acciaio, il cui fulcro sferico era una creazione proprietaria di GM – Alimentazione del carburante da uno o due carburatori a barile.

I motori Opala erano già stati utilizzati per anni negli Stati Uniti: il 153 in³ era emerso nella Chevrolet Nova del 1961, diventando il primo quattro in linea su Chevy dal 1928, e il 230 in³ apparve nellImpala del 1963 . Il 151 in³ Pontiac Iron Duke è stato anche trovato su Jeep AMC e Eagle, ed è stato conosciuto per versatilità e robustezza. Noto per la sua affidabilità, il 153 in³, è stato utilizzato come standard aziendale fino agli anni 80. Il sei cilindri in linea in seguito servì come motore fermo, motore per scuolabus e persino carrello elevatore.

I cuscinetti dellalbero motore del motore più grandi avevano sette supporti (cinque in quattro cilindri) e le dimensioni generose, se non addirittura ridondanti, delle sue parti mobili interne ne hanno aiutato la durata e leccezionale scorrevolezza. Le alzavalvole idrauliche hanno contribuito a questa caratteristica successiva, facilitando la manutenzione.

Il più grande limite dei sei cilindri in linea nel corso degli anni è stata la scarsa distribuzione del rapporto aria-carburante ai cilindri. Il numero uno e il sei hanno ricevuto i più poveri, con una maggiore percentuale di aria nella miscela, mentre quelli centrali tendevano ad ottenere una miscela più ricca, sbilanciando lefficienza stechiometrica del motore. Quella cattiva caratteristica è stata facilmente risolta installando un collettore di aspirazione da corsa che sfoggiava due o tre carburatori a due barili, come nelle corse di Stock Car. Solo nel 1994, con lOmega e liniezione multipoint, il problema fu finalmente risolto.

Le prestazioni di Opala 3.8L sono state effettivamente molto piacevoli: con una velocità massima di 102,5 mph e un tempo di accelerazione da 0 a 60 mph in circa 13 secondi, è stata lauto brasiliana più veloce del suo tempo, mentre lo era perdere il posto dopo un anno alla Dodge Dart il cui 318 in³ V8 aveva tutti i sei diritti necessari. I due 2.5L non offrivano così tanto brio, ma erano abbastanza potenti per luso quotidiano. La principale lamentela sui motori a quattro cilindri riguardava la loro ruvidità – così tanto rogh, che allepoca, i dipendenti GM chiamavano la Quattro “piccola Toyota”, alludendo al motore diesel installato altre Toyota Bandeirante prodotte localmente (nome locale per il Land Incrociatore).

Le due versioni, Especial e Luxo, avevano cambio manuale a 3 marce, trazione posteriore, sospensioni anteriori indipendenti e asse posteriore vivo, entrambi con molle elicoidali. Davanti, gli elementi di sospensione erano ancorati ad un lato, fissati in unibody da viti, che solo successivamente sarebbero state chiamate controtelaio. I pneumatici furono i primi tubeless ad essere utilizzati in un modello fabbricato in Brasile, e utilizzavano molle frizione del tipo “cappello cinese”, o molla diaframmatica, che cominciarono a diffondersi nel mondo.

File: Chevrolet Opala 250-S engine.jpg

The 250-S Engine

Motori [modifica | modifica sorgente]

  • Iron Duke GM L4 151 motori da 2,5 litri
  • 151 pollici³ 4 cilindri (2,5 litri) – 94 CV lordi – (1974-1976)
  • 151 in³ 4 cilindri (2,5 L) Etanolo – 98 CV lorda – (1980-1992)
  • 151-S in³ 4 cilindri (2,5 L) – 98 CV lorda – (1974-1992)
  • 153 in³ 4 cilindri (2,5 L) – 80 CV lordi – (1968-1973)
  • 230 in³ 6 cilindri (3,8 L) – 125 CV lordi – (1968-1971)
  • 6 cilindri (4,1 l) da 250 in³ – 140 CV lorda – (1971-1975)
  • 6 cilindri (4,1 l) da 250 in³ – 148 CV lordi – (1975-1988)
  • 250 pollici³ 6 cilindri etanolo (4,1 L) – 155 CV lordi – (1984-1990)
  • 250-S ³ 6 cilindri (4,1 L) – 171 CV lordi – (1976- 1988)
  • 250 / S in³ 6 cilindri (4,1 L) 118 hp netti (1988-1990)
  • 250 / S in³ 6 cilindri (4,1 L) 121 hp netti (1990- 1992)
  • 250 / S in³ 6 cilindri etanolo (4,1 L) 141 CV netti (1990-1992)

Il motore 250-S [modifica | modifica sorgente]

Quando le gare di lunga durata ripresero in Brasile, nel 1973, la Opala trovò un grande concorrente, la Ford Maverick, che era spinta da un motore la cui cilindrata era di quasi un litro più grande. Ci sono voluti Bob Sharp e Jan Balder, che hanno guadagnato un secondo posto alla “24 Ore di Interlagos”, nellagosto di quellanno su una Opala, per spingere GMB a schierare in pista un motore più potente.

Per coincidenza, il responsabile dello sviluppo del motore, Roberto B. Beccardi, stava lavorando a questo progetto di lancio del motore di sua iniziativa, ma gli mancava limpulso dalla fabbrica e non otteneva alcuna approvazione. Questo impulso è venuto proprio da questi due piloti.

Così, nel luglio 1974, GM iniziò a offrire il motore 250-S come opzione per lOpala 4100.Era leggermente diversa dalla versione che sarebbe stata lanciata due anni dopo: il progetto del motore era simile a quello delle unità a quattro cilindri, non aveva uno smorzatore di vibrazioni e la ventola di raffreddamento proveniva dallo standard 2500, con quattro pale invece di sei.

La Opala era ora molto più veloce della Maverick GT e la Ford non perdeva tempo. Ha rapidamente omologato una versione con carburatore a quattro barili, chiamato semplicemente “Quadrijet” in gergo brasiliano, e non ha alcun rapporto con il carburatore Rochester Quadrajet di GM, presente su vari motori V 8 di GM Corp. In pista, il fattore determinante contabile per la vittoria era labilità dei piloti e lorganizzazione dei box in pista. I rivali camminavano fianco a fianco.

Trasmissioni [modifica | fonte di modifica]

  • Manuale a 3 velocità (cambio sul piantone dello sterzo)
  • Manuale a 4 velocità (cambio a pavimento)
  • Manuale a 5 velocità ( cambio a pavimento)
  • Cambio automatico a 3 velocità (piantone dello sterzo o cambio a pavimento)
  • Cambio automatico a 4 velocità (cambio a pavimento)

Foto [modifica | modifica sorgente]

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Vedi anche [modifica | modifica sorgente]

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edit Louis Chevrolet e William C. Durant Sito web aziendale Un marchio di General Motors

Collegamenti esterni [modifica | modifica sorgente]

  • Sito web Chevrolet Opala in portoghese
  • La storia di Opala in portoghese

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