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シボレーオパラ

シボレーオパラSS

シボレーオパラは、1969年から1992年にゼネラルモーターズドブラジルが販売した中型車でした。ドイツのオペルレコルドとコモドール、ただしGM USA製のエンジン、2つの4気筒エンジンを使用:ポンティアックの151-4アイアンデューク、シボレーII /ノバのシボレー153-4、現在のノースラインの6気筒250アメリカ車/軽トラックの生産。 GMは、オパラセダンのオパラクーペとステーションワゴンのバリエーションであるオパラキャラバンを含む約100万台を製造した。 1992年にオペルのスピンオフであるシボレーオメガに置き換えられました。この車の前は、シボレーは小型トラックとピックアップトラックしか製造していなかったため、オパラはブラジルで製造された最初の乗用車でした。

サンパウロ警察によって長年使用されていました。軍事独裁政権は、1970年代までそのエージェントにオパラを使用していました。その信頼性と簡単なメンテナンスにより、オパラは多くのタクシードライバーに選ばれ、競馬場でも人気がありました。

その250in³エンジン(4.1 L)は、代わりのシボレーオメガで使用されましたが、1995年から1998年までGLSおよびCDトリムで電子燃料噴射を使用しました。一部のコンポーネントとシャーシはサンタマチルデと呼ばれるエキゾチックな車に使用されます。

コンテンツ

  • 1初期の歴史
  • 2名前論争
  • 3デビュー
  • 4エンジンの強さ
    • 4.1エンジン
      • 4.1.1250-Sエンジン
    • 4.2送信
  • 5枚の写真
  • 6関連項目
  • 7外部リンク

初期の歴史[編集|ソースの編集]

1925年1月からブラジルに設置されたゼネラルモーターズは、組み立てとピックアップの製造を制限していました。 、ユーティリティ、トラックは1960年代半ばまで。その後、最初のナショナルシボレーを生産することが決定されました。

オプションは、インパラなどの従来の自動車ラインの大型アメリカ車と、軽量および軽量のドイツの子会社であるオペル(カデット、オリンピア、レコルド、コモドール)からブラジルに来た経済的なモデルは少量輸入されました。小さなカデットと大きなレコルド/コモドールラインの間で躊躇した後、GMBは2番目のものを選びましたが、後にカデットも紹介しました。

1966年11月23日、サンパウロのクラブアトレティコパウリスターノでの記者会見で、GMはプロジェクト676、将来のシボレーオパラの開始を発表しました。

名前の論争[編集|編集元]

オパラという名前は、土壌から抽出すると無色の宝石に由来しますが、光にさらされると複数の色調を獲得します。また、ドイツのオペルレコルトから派生したため、オペルとインパラの合併であるとコメントされましたが、そのエンジンの1つ(230in³、後に250in³の直列6気筒)は北米のシボレーインパラからのものでした。 GMでさえ、その名前(数千の提案からの6人のファイナリストの1人)がジャーナリストによって開示されたとき、それが設定されなかったことを認めています。一般大衆に急速に受け入れられたことで、選択が承認されました。

デビュー[編集|ソースの編集]

1968年11月23日の第6回サンパウロモーターショーのオープニングで、オパラは回転するステージスタンドに登場しました。目新しさの周りでは、スターリングモスといくつかのモデルの存在で数えることを含む光景が30分ごとに魅了されました。

最初のモデルは、トリム「Especial」(標準)と「Luxo」(Luxe)の4ドアセダンでした。その魅力的なラインは、1967年のシボレーカマロ、1967年のポンティアックファイヤーバード、そして1967年に最初に示されたように、当時すでに使用されていた「コークボトルスタイル」と呼ばれる形状であるフロントガラスからリアフェンダーまでの曲線のソリューションを使用しました。 1968年のシボレーコルベットですが、1965年のシボレーインパラのファストバッククーペでは、今後のスタイルのヒントがすでに明らかになっています。丸いヘッドランプ(オペルレコルトやコモドアのように四角ではない)は、オパラをヨーロッパのオペルの兄弟から分離した、独特のシボレースタイルの卵箱グリルを区別し、パーク/ターニングランプはフロントバンパーの下に取り付けられました。後部では、より高価なトリムでリンクされた黒の「シボレー」名のクロムストリップ、後部オーバーハングの端にある小さな長方形のテールライト、後部バンパーの小さなリバースライト。このすぐ上に燃料タンクのキャップがありました。 「オパラ」バッジはリアフェンダーに取り付けられ、エンジンバッジ(2500または3800)はフロントドアの隣に取り付けられました。クロームホイールカバーはホワイトウォールタイヤにぴったりフィットしました。

どちらのバージョンにも、フロントベンチシート(バケットシートは製造当初は利用できませんでしたが、後に採用されました)とステアリングコラムシフターが標準装備されていました。2つのモデルはトリムレベルが異なりました。リバースライト、燃料タンクロック、リアバランスクロームストリップは「Luxo」モデルでのみ使用可能でした。

エンジンの強さ[編集|ソースの編集]

後方に開いたボンネットの下で、オパラは3つのエンジンの選択肢を提供しました:ストレート-4153in³(2503 cc)、ポンティアックアイアンデューク-4151in³(2497 cc)とストレート-6230in³(3764 cc)。トリオは非常に伝統的なデザインで、鋳鉄製のシリンダーブロックとヘッド、オーバーヘッドバルブ、プッシュロッド、スチールプレスロッカーアームを備えています。その球形の支点は、GM独自の作成物でした-1つまたは2つのバレルキャブレターからの燃料供給。

オパラエンジンはすでに米国で何年も使用されていました。153in³は1961年のシボレーノヴァで登場し、1928年以来シボレーで最初のインライン4になり、230in³は1963年のインパラで登場しました。 。 151in³のポンティアックアイアンデュークはAMCジープとイーグルでも発見され、汎用性と強靭さで知られていました。信頼性で知られる153in³は、1980年代まで企業標準として使用されていました。直列6気筒は、後に定置式エンジン、スクールバスエンジン、さらにはフォークリフトとしても機能しました。

大型のエンジンクランクシャフトベアリングには7つのサポート(4つのシリンダーに5つ)があり、冗長ではないにしても、内側の可動部品のサイズが大きいため、耐久性と優れた滑らかさが得られました。油圧バルブリフターは、後の機能に貢献し、メンテナンスを容易にしました。

これまでの6つの最大の制限は、シリンダーへの空燃比の分配が不十分だったことです。 1番と6番は最も貧弱で、混合気の割合が高く、中央の1番と6番は混合気が濃くなる傾向があり、化学量論的なエンジン効率のバランスが崩れていました。この悪い機能は、ストックカーレースのように、2つまたは3つの2バレルキャブレターを備えたレースインテークマニホールドを取り付けることで簡単に解決されました。 1994年になって初めて、オメガとマルチポイント噴射により、問題はようやく解決されました。

Opala 3.8Lのパフォーマンスは、実際には非常に満足のいくものでした。最高速度は102.5 mphで、加速時間は0から60 mphで約13秒で、当時のブラジル車としては最速でした。 1年後にダッジダートにポストを失いました。ダッジダートの318in³V8には6気筒すべてが必要でした。 2つの2.5Lはそれほどブリオを提供しませんでしたが、日常の使用には十分なトルクがありました。 4気筒エンジンに対する主な不満は、その粗さについてでした。当時、GMの従業員は、他の地元で製造されたトヨタバンデイランテ(ランドのローカル名)を搭載したディーゼルエンジンをほのめかして、フォーを「小さなトヨタ」と呼んでいました。クルーザー)。

EspecialとLuxoの2つのバージョンには、3速マニュアルギアボックス、後輪駆動、フロント独立懸架、リアライブアクスルがあり、どちらもヘリカルスプリングを備えていました。前部では、サスペンション要素が片側に固定され、ネジでユニボディにセットされました。これは後にサブフレームとして知られるようになります。ブラジル製モデルで初めてチューブレスを採用し、世界に普及し始めたクラッチスプリング式「笠」を採用。

ファイル:ChevroletOpala 250-S engine.jpg

250-Sエンジン

エンジン[編集|ソースの編集]

  • Iron Duke GM L4 1512.5Lモーター
  • 151in³4シリンダー(2.5 L)-94 hpグロス-(1974-1976)
  • 151in³4シリンダー(2.5 L)エタノール-98 hpグロス-(1980-1992)
  • 151-Sin³4シリンダー(2.5 L)-98 hpグロス-(1974-1992)
  • 153in³4シリンダー(2.5 L)-80 hpグロス-(1968-1973)
  • 230in³6シリンダー(3.8 L)-125 hpグロス-(1968-1971)
  • 250in³6シリンダー(4.1 L)-140 hpグロス-(1971-1975)
  • 250in³6シリンダー(4.1 L)-148 hpグロス-(1975-1988)
  • 250in³6シリンダーエタノール(4.1 L)-155 hpグロス-(1984-1990)
  • 250-Sin³6シリンダー(4.1 L)-171 hpグロス-(1976- 1988)
  • 250 /Sin³6シリンダー(4.1 L)118 hpネット(1988-1990)
  • 250 /Sin³6シリンダー(4.1 L)121 hpネット(1990- 1992)
  • 250 /Sin³6シリンダーエタノール(4.1 L)141 hpネット(1990-1992)

250-Sエンジン[編集|ソースの編集]

1973年にブラジルで長期レースが再開されたとき、オパラは排気量がほぼ1リットル大きいエンジンを搭載した素晴らしいライバルであるフォードマベリックを見つけました。その年の8月にオパラで開催された「24時間のインテルラゴス」で2位を獲得したボブシャープとジャンバルダーは、GMBにレーストラックでより強力なエンジンを使用するよう圧力をかけました。

偶然にも、エンジン開発マネージャーのRoberto B. Beccardiは、彼自身のイニシアチブからこのエンジンホッピングプロジェクトに取り組んでいましたが、工場からの衝動に欠け、承認を得ていませんでした。この衝動は、これら2人のパイロットから直接来ました。

したがって、1974年7月、GMはOpala4100のオプションとして250-Sエンジンの提供を開始しました。2年後に発売されるバージョンとは少し異なりました。モーターのプロジェクトは4気筒ユニットのプロジェクトと同様で、振動ダンパーはなく、冷却ファンは標準の2500からのもので、代わりに4つのブレードが使用されていました。 6の。

オパラはマーベリックGTよりもはるかに高速になり、フォードは時間を無駄にしませんでした。ブラジルの用語で単に「Quadrijet」と呼ばれる4バレルキャブレターを備えたバージョンをすぐにホモロゲーションし、GMCorp。のさまざまなV8エンジンに搭載されているGM独自のRochesterQuadrajetキャブレターとは関係ありません。競馬場では、勝つための会計上の決定要因は、パイロットのスキルとトラック上のピット組織でした。ライバルは並んで歩いた。

送信[編集|ソースの編集]

  • 3速マニュアル(ステアリングコラムシフター)
  • 4速マニュアル(フロアマウントシフター)
  • 5速マニュアル(フロアマウントシフター)
  • 3速オートマチック(ステアリングコラムまたはフロアマウントシフター)
  • 4速オートマチック(フロアマウントシフター)

写真[編集|ソースの編集]

Opala69.fte.jpg

1971SS.jpg

Opala75hc1.jpg

Car7510.jpg

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Diplomata83pp0.jpg

Diplomata-92.jpg

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関連項目[編集|ソースの編集]

CHEVROLET

General Motors Company

ビュイック|キャデラック|シボレー| GMC |ホールデン|ハマー|オペル|ヴォクソール|デウ

現在/未来(USDM)

車/ミニバン:ソニック・カマロ・コバルト・コルベット・インパラ・マリブ・ボルト・クルーズ・アジャイル

トラック/ SUV:アバランチ・コロラド・エクイノックス・エクスプレス・シルバラード・シルバラードハイブリッド・郊外・タホ・トラバース・トルネード(南アメリカ)

商用トラック:コディアック・Tシリーズ・Wシリーズ

現在/将来(ヨーロッパ)

キャプティバ・エピカ・エバンダ・カロス/アベオ・ラセッティ/ヌビラ・スパーク・ニバ・タクマ/レッツォ・ビバ

現在/未来(アジア、中東&南アフリカ)

アベオ・ルミナ・ルミナウテ・オプトラ・スパーク・タベラ・MW・ベクトラ・カプリス・ニューセイル

ヒストリック

490・ベイビーグランド・クラシックシックス・リトルフォー・リトルシックス・シリーズH・スタイルライン・150・210・ベルエア・ビスケーン・ブルックウッド・コルベット・デルレイ・エルカミノ・ブレイザー・カマロ(1967・1982)・シェベル・シェビーII /ノヴァ・C / K・コルベット・パークウッド・カマロ・インパラ・LUV・モンテカルロ・モンツァ・ベガ・アストロ・ベレッタ・シェヴェット・セレブリティ・引用・コルシカ・S10ブレイザー。スペクトラム・スプリント・S-10・トラッカー・キャバリエ・ルミナ・ルミナAPV・モンテカルロ・オーランド・プリズム・SSR・トレイルブレイザー・アップランダー・ベンチャー・マティス/スパーク・タイタン・バイソン・ブルーイン・オパラ(ブラジル)・ベラネイオ・シボレーヴァン・オメガ・アベオ・HHR

コンセプト

スーパーノヴァ・ベルエア・ボルトコンセプト・ビスケーン・SS・マコシャーク・マコシャークII・マンタレイ・S3X・M3X・T2X・ビート・グルーブ・トラックス・コロラドクルスコンセプトトラック・WTCCウルトラ・コルベットロンディンコンセプト・コルベットインディコンセプト・コルベットニヴォラコンセプト・コルヴェアセブリングスパイダーコンセプト・SR-2コンセプト・XP-897GT 2ローターコンセプト・ボレゴコンセプト・コルヴェアクーペSpeciale Concept・Prisma Y Concept・Journey Concept・Nomad Concept・Sting Ray III・Corvair Monza GT・XP-880 Astro II・Lumina Sizigi Concept・Corvair Monza SS・Sabia Concept・Corvair Monza GT・Highlander Concept・Tandem 2000 Concept・Traverseコンセプト・カリフォルニアカマロコンセプト・XT-2コンセプト・ロマロコンセプト・トライアックスコンセプト・コルヴェアテストードコンセプト・アストロヴェットコンセプト・XP-700コンセプト・コルベットジュネーブコンセプト・CERV Iコンセプト・CERV IIコンセプト・CERV IIIコンセプト・CERV IVコンセプト・カマロコンセプト・XT-2コンセプト・オーランドコンセプト・GPiXクロスオーバークーペコンセプト・カマロLS7コンセプト・カマロGSレースカーコンセプト・カマロブラックコンセプト・カマロデールアーンハルトジュニアコンセプト・コルベットスティングレイコンセプト(「サイドスワイプ」)・シルベラードZR2コンセプト・ジェイレノカマロコンセプト・カマロシナジーコンセプト・カマロクロマコンセプト・カマロダスクコンセプト・カマログラフィックスコンセプト・アベオRSコンセプト・ボルトMPV5コンセプト・カマロSSXトラックカーコンセプト・コルベットZ06Xトラックカーコンセプト・コルベットジェイクエディションコンセプト・ボルトZ-スペックコンセプト・スパークZ-スペックコンセプト・クルーズZ-スペックコンセプト・セイルEVコンセプト

レーシング

コルベットC6。 R・コルベットC6.R GT2

車両・カテゴリー・LSエンジン

編集 ルイシボレーとウィリアムC.デュラント 企業のウェブサイト ジェネラルモーターズのブラン​​ド

外部リンク[編集|ソースの編集]

  • ポルトガル語のシボレーオパラのウェブサイト
  • ポルトガル語のオパラの歴史

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