Articles

Chevrolet Opala (Norsk)

Chevrolet Opala SS

Chevrolet Opala var en mellomstor bil som ble solgt av General Motors do Brasil fra 1969 til 1992. Den ble hentet fra Tyske Opel Rekord og Commodore, men brukte GM USA-motorer, to firesylindrede motorer: 151-4 Iron Duke fra Pontiac, Chevrolet 153-4 fra Chevy II / Nova og sekssylindret 250 fra dagens linje i Nord Amerikansk bil / lettbilproduksjon. GM produserte omtrent en million enheter inkludert Opala sedan, Opala Coupé og stasjonsvognvariasjonen, Opala Caravan. Den ble erstattet av Chevrolet Omega i 1992, også en Opel spinoff. Før denne bilen bygde Chevrolet bare lette lastebiler og pick-up lastebiler, så Opala var den første personbilen i Brasil.

Den ble brukt av São Paulo-politiet i mange år. Militærdiktaturet brukte Opala til sine agenter gjennom 1970-tallet. Dens pålitelighet og enkle vedlikehold gjorde Opala til valget av mange drosjesjåfører og også populært på racerbaner.

Dens 250 in³-motor (4,1 L) ble brukt i erstatningen, Chevrolet Omega, men brukte elektronisk drivstoffinjeksjon, i GLS- og CD-trims fra 1995 til 1998. Noen av komponentene og chassiset var brukt til en eksotisk bil som heter Santa Matilde.

Innhold

  • 1 Tidlig historie
  • 2 Navn kontrovers
  • 3 Debuten
  • 4 motorens styrke
    • 4.1 Motorer
      • 4.1.1 250-S-motoren
    • 4.2 Overføringer
  • 5 bilder
  • 6 Se også
  • 7 Eksterne lenker

Tidlig historie [rediger | rediger kilde]

General Motors ble installert i Brasil siden januar 1925 og begrenset seg til å montere og deretter produsere pick-ups , verktøy og lastebiler til midten av 1960-tallet. Først da ble det bestemt å produsere sin første nasjonale Chevrolet.

Alternativene svingte mellom de store amerikanske bilene fra den tradisjonelle billinjen, som Impala, og den lettere og økonomiske modeller fra det tyske datterselskapet Opel – Kadett, Olympia, Rekord og Commodore – som kom til Brasil importert i små mengder. Etter å ha nølt mellom den lille Kadett og den store Rekord / Commodore-linjen, valgte GMB den andre, men senere introduserte Kadett også.

23. november 1966, på en pressekonferanse i Club Atlético Paulistano, i São Paulo, kunngjorde GM starten på Prosjekt 676, den fremtidige Chevrolet Opala.

Navnekontrovers [rediger | rediger kilde]

Navnet Opala kommer fra en edelstein, fargeløs når den ekstraheres fra jorden, men som får flere toner når den utsettes for lys. Det ble også kommentert at det, fusjonen mellom Opel og Impala, ettersom den var avledet fra den tyske Opel Rekord, men en av motorene (230 in³ og senere, 250 in³ rett seks) kom fra nordamerikanske Chevrolet Impala. Selv GM innrømmer at det ikke ble satt til, da navnet – en av seks finalister fra tusenvis av forslag – ble avslørt av en journalist. Dens raske aksept hos allmennheten førte til godkjenningen av valget.

Debuten [rediger | rediger kilde]

Ved åpningen av det 6. São Paulo Auto Show 23. november 1968 dukket Opala opp på et roterende scenestativ. Rundt nyheten ble briller inkludert telling med nærvær av Stirling Moss og flere modeller anklaget hver halvtime.

Den første modellen var firedørs sedan, i dekorasjonene «Especial» (Standard) og «Luxo» (Luxe). De attraktive linjene brukte løsningen på svingete linjer fra frontruten til bakskjermen, en form som ble referert til som «Coke Bottle style», som allerede var i bruk på den tiden, slik den ble vist på 1967 Chevrolet Camaro, 1967 Pontiac Firebird og 1968 Chevrolet Corvette, men noen hint om den kommende stilen var allerede tydelig på 1965 Chevrolet Impala fastback coupé. De runde frontlyktene (ikke kvadratiske, som i Opel Rekord og Commodore), utpekte et eggekassegitter, utpreget Chevrolet-stil, som skilte Opala fra sine europeiske Opel-sylings og park- / svingelyktene. . På baksiden, en kromlist med «Chevrolet» -navnet i sort koblet i den dyrere trimmen, de små rektangulære baklukkene, i ekstremitetene til bakoverhenget, med de små baklyktene i bakfanger. Rett over dette var tankdekselet. «Opala» -merket ble montert i bakskjermene, og motormerkene – 2500 eller 3800 – ved siden av inngangsdørene. Kromdekslene passet fint sammen med dekkene.

Begge versjonene kom som standard med benkeseter foran (skuffeseter var ikke tilgjengelige i begynnelsen av produksjonen, men ble senere tatt i bruk) og rattstøtte.De to modellene var forskjellige i utførelsesnivåer: baklys, drivstofftanklås og kromliste bak var bare tilgjengelig på «Luxo» -modellen.

Motorens styrke [rediger | rediger kilde]

Under panseret, som åpnet bakover, tilbød Opala tre valg av motor: rett-4 153 in³ (2503 cc), Pontiac Iron Duke-4 151 in³ (2497 cc) og den rette-6 230 in³ (3764 cc). Trioen var av veldig tradisjonell design, med sylinderblokk og hode av støpejern, ventiler, trykkstenger og stålpressede vippearmer, hvis sfæriske støttepunkt var en egen GM-skapelse – Drivstofftilførsel fra enten en eller to karburatorer.

Opala-motorene hadde allerede vært brukt i årevis i USA: 153 i³ hadde dukket opp i Chevrolet Nova i 1961, og ble den første inline fire i Chevy siden 1928, og 230 in³ dukket opp i 1963 Impala . Pontiac Iron Duke på 151 in³ ble også funnet på AMC Jeeps og Eagle, og var kjent for allsidighet og seighet. Kjent for sin pålitelighet ble 153 i³ brukt som aksjeselskapsstandard frem til 1980-tallet. Den rette sekseren fungerte senere som en stasjonær motor, skolebussmotor og til og med gaffeltrucker.

De større motorveivaksellagrene hadde syv støtter (fem på fire sylindere) og den sjenerøse, om ikke engang overflødige størrelsen på de indre bevegelige delene, hjalp til med sin holdbarhet og eksepsjonelle glatthet. De hydrauliske ventilløfterne bidro til den senere funksjonen, noe som lette vedlikehold.

Den rette seks største begrensningen gjennom årene var dårlig fordeling av forholdet mellom luft og drivstoff til sylindrene. Nummer én og seks mottok de fattigste, med høyere prosentandel av luft i blandingen, mens de sentrale hadde en tendens til å bli rikere blanding, og avbalanserte den støkiometriske motoreffektiviteten. Den dårlige funksjonen ble lett løst ved å installere et løpsinntaksmanifold som hadde to eller tre forgassere med to fat, som i Stock Car racing. Først i 1994, med Omega og flerpunktsinjeksjonen, ble problemet endelig løst.

Ytelsen til Opala 3.8L var faktisk veldig behagelig: med en topphastighet på 102,5 mph og akselerasjonstid fra 0 til 60 mph på omtrent 13 sekunder, var den den raskeste brasilianske bilen på sin tid, mens den var å miste stillingen etter et år til Dodge Dart, hvis 318 i³ V8 hadde alle en rett seks trengte. De to 2,5 liter tilbød ikke så mye brio, men var dreiemoment nok til daglig bruk. Hovedklagen over de firesylindrede motorene handlet om grovheten – så mye rogh, at på det tidspunktet kalte GM-ansatte de Fire «lille Toyota», som en henvisning til dieselmotoren som var installert på en annen lokalt produsert Toyota Bandeirante (lokalt navn for landet) Cruiser).

De to versjonene, Especial og Luxo, hadde 3-trinns manuell girkasse, bakhjulsdrift, uavhengig fjæring foran og bakaksel, begge med spiralfjærer. Foran var opphengselementene forankret til den ene siden, satt i unibody av skruer, som bare senere ville bli kjent som underramme. Dekkene var de første slangeløse som ble brukt i en modell produsert i Brasil, og brukte clutchfjær type «kinesisk hatt», eller diafragmatisk fjær, som begynte å popularisere i verden.

Fil: Chevrolet Opala 250-S engine.jpg

250-S Engine

Motorer [rediger | rediger kilde]

  • Iron Duke GM L4 151 2.5L motorer
  • 151 in³ 4 sylinder (2,5 L) – 94 hk Brutto – (1974-1976)
  • 151 in³ 4 sylinder (2,5 L) Etanol – 98 hk Brutto – (1980-1992)
  • 151-S in³ 4 sylinder (2,5 L) – 98 hk Brutto – (1974-1992)
  • 153 in³ 4 sylinder (2,5 L) – 80 hk Brutto – (1968-1973)
  • 230 in³ 6 sylinder (3,8 L) – 125 hk Brutto – (1968-1971)
  • 250 in³ 6 sylinder (4,1 L) – 140 hk Brutto – (1971-1975)
  • 250 in³ 6 sylinder (4,1 L) – 148 hk Brutto – (1975-1988)
  • 250 in³ 6 sylinder etanol (4,1 L) – 155 hk Brutto – (1984-1990)
  • 250-S in³ 6 sylinder (4,1 L) – 171 hk Brutto – (1976- 1988)
  • 250 / S in³ 6 sylinder (4,1 L) 118 hk Netto (1988-1990)
  • 250 / S in³ 6 sylinder (4,1 L) 121 hk Netto (1990- 1992)
  • 250 / S in³ 6-sylindret etanol (4,1 L) 141 hk Netto (1990-1992)

250-S-motoren [rediger | rediger kilde]

Når løpene med lang varighet startet på nytt i Brasil, i 1973, fant Opala en stor konkurrent, Ford Maverick, som ble drevet av en motor med slagvolum på nesten en liter større. Det tok Bob Sharp og Jan Balder, som oppnådde en andreplass i «24 Hours of Interlagos», i august samme år i en Opala, for å presse GMB til å stille på en mer kraftig motor på racerbaner.

Ved en tilfeldighet arbeidet motorutviklingssjef, Roberto B. Beccardi, med dette motorhoppingsprosjektet av eget initiativ, men han manglet impuls fra fabrikken og fikk ikke godkjenning. Denne impulsen kom rett fra disse to pilotene.

Dermed begynte GM i juli 1974 å tilby 250-S-motoren som et alternativ for Opala 4100.Det var litt annerledes enn versjonen som ble lansert to år senere: Motorprosjektet lignet på de fire sylinderenhetene, fikk ikke vibrasjonsdemper og kjøleviften kom fra standard 2500, med fire kniver i stedet på seks.

Opala var nå mye raskere enn Maverick GT og Ford kastet ikke bort tid. Den homologerte raskt en versjon med fire fat forgasser, ganske enkelt kalt «Quadrijet» på brasiliansk språk, og har ikke noe forhold til GM egen Rochester Quadrajet forgasser, funnet på GM Corp. forskjellige V 8 motorer. I løpsbanene var den regnskapsmessige avgjørende faktoren for å vinne pilotens dyktighet og pit-organisering på banen. Rivalene gikk side om side.

Sendinger [rediger | rediger kilde]

  • 3-trinns manuell (rattstøtte)
  • 4-trinns manuell (gulvmontert gir)
  • 5-trinns manuell ( gulvmontert girskifte)
  • 3-trinns automatisk (rattstamme eller gulvmontert girskifte)
  • 4-trinns automatisk (gulvmontert girskifte)

Bilder [rediger | rediger kilde]

Opala69.fte.jpg

1971 SS.jpg

Opala75hc1.jpg

Car7510.jpg

554 BH opalass abre.jpg

Diplomata83pp0.jpg

Diplomata-92.jpg

Legg til et bilde i dette galleriet

Se også [rediger | rediger kilde]

CHEVROLET

General Motors Company

Buick | Cadillac | Chevrolet | GMC | Holden | Hummer | Opel | Vauxhall | Daewoo

Current / Future (USDM)

Biler / minibusser: Sonic · Camaro · Cobalt · Corvette · Impala · Malibu · Volt · Cruze · Agile

Lastebiler / SUVer: Lavine · Colorado · Equinox · Express · Silverado · Silverado Hybrid · Forstede · Tahoe · Traverse · Tornado (Sør-Amerika)

Kommersielle lastebiler: Kodiak · T-Series · W-Series

Current / Future (Europe)

Captiva · Epica · Evanda · Kalos / Aveo · Lacetti / Nubira · Spark · Niva · Tacuma / Rezzo · Viva

Nåværende / Fremtid (Asia, Midtøsten & Sør-Afrika)

Aveo · Lumina · Lumina Ute · Optra · Spark · Tavera · MW · Vectra · Caprice · New Sail

Historic

490 · Baby Grand · Classic Six · Little Four · Little Six · Series H · Styleline · 150 · 210 · Bel Air · Biscayne · Brookwood · Corvette · Delray · El Camino · Blazer · Camaro (1967 · 1982) · Chevelle · Chevy II / Nova · C / K · Corvair · Parkwood · Camaro · Impala · LUV · Monte Carlo · Monza · Vega · Astro · Beretta · Chevette · Kjendis · Sitat · Korsika · S10 Blazer. Spektrum · Sprint · S-10 · Tracker · Cavalier · Lumina · Lumina APV · Monte Carlo · Orlando · Prizm · SSR · TrailBlazer · Uplander · Venture · Matiz / Spark · Titan · Bison · Bruin · Opala (Brazil) · Veraneio · Chevrolet Van · Omega · Aveo · HHR

Concept

Super Nova · Bel Air · Volt Concept · Biscayne · SS · Mako Shark · Mako Shark II · Manta Ray · S3X · M3X · T2X · Beat · Groove · Trax · Colorado Cruz konseptbil · WTCC Ultra · Corvette Rondine-konsept · Corvette Indy-konsept · Corvette Nivola-konsept · Corvair Sebring Spyder-konsept · SR-2-konsept · XP-897GT Two-Rotor-konsept · Borrego-konsept · Corvair Coupe Spesialkonsept · Prisma Y-konsept · Reisekonsept · Nomadkonsept · Sting Ray III · Corvair Monza GT · XP-880 Astro II · Lumina Sizigi-konsept · Corvair Monza SS · Sabia-konsept · Corvair Monza GT · Highlander-konsept · Tandem 2000-konsept · Traverse Konsept · California Camaro konsept · XT-2 konsept · Romarro konsept · Triax konsept · Corvair Testudo konsept · Astro Vette konsept · XP-700 konsept · Corvette Geneve konsept · CERV I konsept · CERV II konsept · CERV III konsept · CERV IV konsept · Camaro konsept · XT-2 konsept · Orlando konsept · GPiX crossover kupé konsept · Camaro LS7 konsept · Camaro GS Racecar Concept · Camaro Black Concept · Camaro Dale Earnhardt Jr.Konsept · Corvette Stingray-konsept (”Sideswipe”) · Silverado ZR2-konsept · Jay Leno Camaro-konsept · Camaro Synergy-konsept · Camaro Chroma-konsept · Camaro Dusk-konsept · Camaro grafikkonsept · Aveo RS-konsept · Volt MPV5-konsept · Camaro SSX sporbilkonsept · Corvette Z06X Track Car Concept · Corvette Jake Edition Concept · Volt Z-Spec Concept · Spark Z-Spec Concept · Cruze Z-Spec Concept · Sail EV Concept

Racing

Corvette C6. R · Corvette C6.R GT2

Kjøretøy · Kategori · LS-motor

rediger Louis Chevrolet og William C. Durant Bedriftens nettsted Et merke fra General Motors

Eksterne lenker [rediger | rediger kilde]

  • Chevrolet Opala nettsted på portugisisk
  • Opala-historien på portugisisk

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *