Articles

Chevrolet Opala

Chevrolet Opala SS

De Chevrolet Opala was een auto uit het middensegment die van 1969 tot 1992 door General Motors do Brasil werd verkocht. Hij was afgeleid van de Duitse Opel Rekord en Commodore, maar gebruikte GM-motoren uit de VS, twee viercilindermotoren: de 151-4 Iron Duke van Pontiac, de Chevrolet 153-4 van Chevy II / Nova en de zescilinder 250 van de huidige lijn van North Amerikaanse auto / lichte vrachtwagenproductie. GM produceerde ongeveer een miljoen exemplaren, waaronder de Opala sedan, Opala Coupé en de stationwagenvariant, de Opala Caravan. Het werd in 1992 vervangen door de Chevrolet Omega, eveneens een spin-off van Opel. Vóór deze auto bouwde Chevrolet alleen lichte vrachtwagens en pick-up trucks, dus de Opala was de eerste personenauto die in Brazilië werd gemaakt.

Het werd jarenlang gebruikt door de politie van São Paulo. De militaire dictatuur gebruikte de Opala voor zijn agenten in de jaren zeventig. De betrouwbaarheid en het eenvoudige onderhoud maakten de Opala tot de keuze van veel taxichauffeurs en ook populair op racebanen.

Zijn 250 in³-motor (4,1 L) werd gebruikt ter vervanging, de Chevrolet Omega, maar maakte gebruik van elektronische brandstofinjectie, in GLS- en CD-afwerking van 1995 tot 1998. Sommige componenten en chassis waren gebruikt voor een exotische auto genaamd Santa Matilde.

Inhoud

  • 1 Vroege geschiedenis
  • 2 Naam controverse
  • 3 Het debuut
  • 4 Kracht van de motor
    • 4.1 Motoren
      • 4.1.1 De 250-S-motor
    • 4.2 Transmissies
  • 5 fotos
  • 6 Zie ook
  • 7 Externe links

Vroege geschiedenis [bewerk | bewerk bron]

Geïnstalleerd in Brazilië sinds januari 1925, beperkte General Motors zich tot het assembleren en vervolgens produceren van pick-ups , nutsbedrijven en vrachtwagens tot halverwege de jaren zestig. Pas toen werd besloten om zijn eerste nationale Chevrolet te produceren.

De opties schommelden tussen de grote Amerikaanse autos uit de traditionele autolijn, zoals de Impala, en de lichtere en zuinige modellen van de Duitse dochteronderneming Opel – Kadett, Olympia, Rekord en Commodore – die in kleine hoeveelheden naar Brazilië kwamen geïmporteerd. Na aarzelen tussen de kleine Kadett en de grote Rekord / Commodore-lijn, koos GMB voor de tweede, maar later ook de Kadett.

Op 23 november 1966 kondigde GM tijdens een persconferentie in de Club Atlético Paulistano in São Paulo de start aan van Project 676, de toekomstige Chevrolet Opala.

Naam controverse [bewerken | bewerk bron]

De naam Opala, komt van een kostbare steen, kleurloos wanneer deze uit de grond wordt gehaald, maar die meerdere tonen krijgt bij blootstelling aan licht. Er werd ook opgemerkt dat het, de fusie tussen Opel en Impala, was afgeleid van het Duitse Opel Rekord, maar een van zijn motoren (de 230 in³ en later 250 in³ zescilinder-in-lijn) afkomstig was van de Noord-Amerikaanse Chevrolet Impala. Zelfs GM geeft toe dat dit niet was ingesteld, toen die naam – een van de zes finalisten uit duizenden suggesties – werd bekendgemaakt door een journalist. De snelle acceptatie ervan bij het grote publiek leidde tot de goedkeuring van de keuze.

Het debuut [bewerken | bewerk bron]

Bij de opening van de 6e autoshow van São Paulo, op 23 november 1968, verscheen Opala op een roterende podiumtribune. Rondom de nieuwigheid werden elk half uur brillen geënsceneerd waaronder het tellen met de aanwezigheid van Stirling Moss en verschillende modellen.

Het eerste model was de vierdeurs sedan, in de uitvoering “Especial” (standaard) en “Luxo” (luxe). Zijn aantrekkelijke lijnen gebruikten de oplossing van ronde lijnen van de voorruit tot het achterspatbord, een vorm die werd aangeduid als “Coke Bottle-stijl”, die toen al in gebruik was, zoals voor het eerst werd getoond op de Chevrolet Camaro uit 1967, de Pontiac Firebird uit 1967 en 1968 Chevrolet Corvette, maar sommige hints van de opkomende stijl waren al duidelijk op de 1965 Chevrolet Impala fastback coupé. De ronde koplampen (niet vierkant, zoals in de Opel Rekord en Commodore), onderscheidden een eierkratgrille, in de kenmerkende Chevrolet-stijl, die de Opala scheidde van zijn Europese Opel-syblings en de parkeer- / zwaailichten waren onderaan in de voorbumper gemonteerd. . Aan de achterkant een chromen strip met de naam “Chevrolet” in het zwart gekoppeld in de duurdere bekleding, de kleine rechthoekige achterlichten, in de uiteinden van de achteroverbouw, met de kleine achteruitrijlichten in de achterbumper. Net daarboven was de tankdop. De “Opala” -badge werd in de achterspatborden aangebracht en de motorbadges – 2500 of 3800 – naast de voordeuren. De chromen wieldoppen pasten prima bij de white wall banden.

Beide versies werden standaard geleverd met voorbanken (kuipstoelen waren “niet beschikbaar aan het begin van de productie, maar werden later overgenomen) en stuurkolomschakelaar.De twee modellen verschilden in uitrustingsniveaus: achteruitrijlichten, brandstoftankvergrendeling en chromen strip voor de achterklep waren alleen beschikbaar op het “Luxo” -model.

Kracht van de motor [bewerk | bewerk bron]

Onder de motorkap, die naar achteren openging, bood de Opala drie motorkeuzes: de rechte 4 153 in³ (2503 cc), de Pontiac Iron Duke-4151 in³ (2497 cc) en de straight-6230 in³ (3764 cc). Het trio was van zeer traditioneel ontwerp, met gietijzeren cilinderblok en kop, kopkleppen, stuurstangen en stalen geperste tuimelaars, waarvan het bolvormige draaipunt een eigen creatie van GM was -Brandstoftoevoer van een of twee carburateurs.

De Opala-motoren werden al jaren gebruikt in de VS: de 153 in³ was opgedoken in de Chevrolet Nova uit 1961 en werd de eerste inline vier in Chevy sinds 1928, en de 230 in³ verscheen in de Impala uit 1963 . De 151 in³ Pontiac Iron Duke was ook te vinden op AMC Jeeps en Eagle, en stond bekend om zijn veelzijdigheid en robuustheid. Bekend om zijn betrouwbaarheid, werd de 153 in³ tot in de jaren tachtig als bedrijfsstandaard gebruikt. De zescilinder lijnmotor diende later als stationaire motor, schoolbusmotor en zelfs vorkheftrucks.

De grotere krukaslagers van de motor hadden zeven steunen (vijf in vier cilinders) en de royale, zo niet eens overtollige afmetingen van de bewegende binnenste delen hielpen bij de duurzaamheid en uitzonderlijke soepelheid. De hydraulische klepstoters droegen bij aan die latere functie, waardoor het onderhoud werd vereenvoudigd.

De zesde grootste beperking door de jaren heen was de slechte verdeling van de lucht-brandstofverhouding naar de cilinders. Nummer één en zes ontvingen de armsten, met een hoger percentage lucht in het mengsel, terwijl de middelste de neiging hadden om een ​​rijker mengsel te krijgen, waardoor het stoichiometrische motorrendement uit balans kwam. Die slechte eigenschap werd gemakkelijk opgelost door een race-inlaatspruitstuk te installeren met twee of drie carburateurs met twee cilinders, zoals in Stock Car Racing. Pas in 1994, met de Omega en de multipoint-injectie, was het probleem eindelijk opgelost.

De prestaties van de Opala 3.8L waren eigenlijk heel aangenaam: met een topsnelheid van 102,5 mph en acceleratietijd van 0 naar 100 km / u in ongeveer 13 seconden, was hij de snelste Braziliaanse auto van zijn tijd, terwijl hij dat wel was. het verliezen van de post na een jaar aan de Dodge Dart waarvan de 318 in³ V8 alle een zescilinder nodig had. De twee 2.5L boden niet zoveel talent, maar waren koppel genoeg voor dagelijks gebruik. De belangrijkste klacht over de viercilindermotoren betrof hun ruwheid – zo veel rogh, dat GM-medewerkers destijds de vier kleine Toyota noemden, in zinspeling op de dieselmotor die een andere lokaal gemaakte Toyota Bandeirante (lokale naam voor het Land Kruiser).

De twee versies, Especial en Luxo, hadden een handgeschakelde versnellingsbak met 3 versnellingen, achterwielaandrijving, onafhankelijke voorwielophanging en achteras, beide met schroefveren. Vooraan werden de ophangelementen aan één kant verankerd, uit één stuk met schroeven vastgezet, die pas later bekend zouden worden als subframe. De banden waren de eerste tubeless die werden gebruikt in een model dat in Brazilië werd vervaardigd, en gebruikten de “Chinese hat” of diafragmatische veer, die in de wereld populair begon te worden.

Bestand: Chevrolet Opala 250-S engine.jpg

De 250-S-engine

Motoren [bewerken | bron bewerken]

  • Iron Duke GM L4 151 2.5L motoren
  • 151 in³ 4 cilinder (2,5 L) – 94 pk bruto – (1974-1976)
  • 151 in³ 4 cilinder (2,5 l) ethanol – 98 pk bruto – (1980-1992)
  • 151-S in³ 4 cilinder (2,5 l) – 98 pk bruto – (1974-1992)
  • 153 in³ 4 cilinder (2,5 l) – 80 pk bruto – (1968-1973)
  • 230 in³ 6 cilinder (3,8 l) – 125 pk bruto – (1968-1971)
  • 250 in³ 6 cilinder (4,1 L) – 140 pk bruto – (1971-1975)
  • 250 in³ 6 cilinder (4,1 L) – 148 pk bruto – (1975-1988)
  • 250 in³ 6 cilinder ethanol (4,1 l) – 155 pk bruto – (1984-1990)
  • 250-S in³ 6 cilinder (4,1 l) – 171 pk bruto – (1976- 1988)
  • 250 / S in³ 6 cilinder (4,1 l) 118 pk netto (1988-1990)
  • 250 / S in³ 6 cilinder (4,1 l) 121 pk netto (1990- 1992)
  • 250 / S in³ 6 cilinder ethanol (4,1 l) 141 pk netto (1990-1992)

De 250-S-motor [bewerken | bewerk bron]

Toen de langdurige races in 1973 in Brazilië opnieuw begonnen, vond de Opala een grote concurrent, de Ford Maverick, die werd aangedreven door een motor waarvan de cilinderinhoud bijna een liter groter was. Het kostte Bob Sharp en Jan Balder, die een tweede plaats behaalden in de “24 Hours of Interlagos”, in augustus van dat jaar in een Opala, om GMB onder druk te zetten om op racebanen een krachtigere motor te leveren.

Toevallig werkte Roberto B. Beccardi, manager motorontwikkeling, op eigen initiatief aan dit motor-hopping-up-project, maar het ontbrak hem aan impuls van de fabriek en kreeg geen goedkeuring. Deze impuls kwam rechtstreeks van deze twee piloten.

Zo begon GM in juli 1974 met het aanbieden van de 250-S-motor als optie voor de Opala 4100.Het was iets anders dan de versie die twee jaar later zou worden gelanceerd: het project van de motor was vergelijkbaar met dat van de viercilinderunits, kreeg geen trillingsdemper en de koelventilator kwam uit de standaard 2500, met in plaats daarvan vier bladen van zes.

De Opala was nu veel sneller dan de Maverick GT en Ford verspilde geen tijd. Het homologeerde snel een versie met een carburateur met vier cilinders, simpelweg “Quadrijet” genoemd in Braziliaans taalgebruik, en heeft geen relatie met de eigen Rochester Quadrajet carburateur van GM, gevonden op GM Corp. verschillende V 8-motoren. In de racebanen was de boekhoudkundige bepalende factor om te winnen de vaardigheid van piloten en de organisatie van de pit op de baan. De rivalen liepen zij aan zij.

Transmissies [bewerken | bewerk bron]

  • Handgeschakeld met 3 versnellingen (stuurkolomschakelaar)
  • Handgeschakeld met 4 versnellingen (op de vloer gemonteerde schakelaar)
  • Handgeschakeld met 5 versnellingen ( op de vloer gemonteerde shifter)
  • Automaat met 3 versnellingen (stuurkolom of op de vloer gemonteerde shifter)
  • Automaat met 4 versnellingen (op de vloer gemonteerde shifter)

Fotos [bewerken | bewerk bron]

Opala69.fte.jpg

1971 SS.jpg

Opala75hc1.jpg

Car7510.jpg

554 bras opalass abre.jpg

Diplomata83pp0.jpg

Diplomata-92.jpg

Voeg een foto toe aan deze galerij

Zie ook [bewerk | bewerk bron]

CHEVROLET

General Motors Company

Buick | Cadillac | Chevrolet | GMC | Holden | Hummer | Opel | Vauxhall | Daewoo

Huidig ​​/ toekomstig (USDM)

Autos / minibusjes: Sonic · Camaro · Cobalt · Corvette · Impala · Malibu · Volt · Cruze · Agile

Vrachtwagens / SUVs: Avalanche · Colorado · Equinox · Express · Silverado · Silverado Hybrid · Suburban · Tahoe · Traverse · Tornado (Zuid-Amerika)

Commerciële vrachtwagens: Kodiak · T-serie · W-serie

Huidig ​​/ toekomst (Europa)

Captiva · Epica · Evanda · Kalos / Aveo · Lacetti / Nubira · Spark · Niva · Tacuma / Rezzo · Viva

Huidig ​​/ toekomstig (Azië, Midden-Oosten & Zuid-Afrika)

Aveo · Lumina · Lumina Ute · Optra · Spark · Tavera · MW · Vectra · Caprice · Nieuw zeil

Historisch

490 · Baby Grand · Classic Six · Little Four · Little Six · Serie H · Styleline · 150 · 210 · Bel Air · Biscayne · Brookwood · Corvette · Delray · El Camino · Blazer · Camaro (1967 · 1982) · Chevelle · Chevy II / Nova · C / K · Corvair · Parkwood · Camaro · Impala · LUV · Monte Carlo · Monza · Vega · Astro · Beretta · Chevette · Beroemdheid · Citaat · Corsica · S10 Blazer. Spectrum · Sprint · S-10 · Tracker · Cavalier · Lumina · Lumina APV · Monte Carlo · Orlando · Prizm · SSR · TrailBlazer · Uplander · Venture · Matiz / Spark · Titan · Bison Bruin · Opala (Brazilië) · Veraneio · Chevrolet Bestelwagen · Omega · Aveo · HHR

Concept

Super Nova · Bel Air · Volt Concept · Biscayne · SS · Mako Shark · Mako Shark II · Manta Ray · S3X · M3X · T2X · Beat · Groove · Trax · Colorado Cruz Concept Truck · WTCC Ultra · Corvette Rondine Concept · Corvette Indy Concept · Corvette Nivola Concept · Corvair Sebring Spyder Concept · SR-2 Concept · XP-897GT Twee-Rotor Concept · Borrego Concept · Corvair Coupé Speciale Concept · Prisma Y Concept · Journey Concept · Nomad Concept · Sting Ray III · Corvair Monza GT · XP-880 Astro II · Lumina Sizigi Concept · Corvair Monza SS · Sabia Concept · Corvair Monza GT · Highlander Concept · Tandem 2000 Concept · Traverse Concept · California Camaro Concept · XT-2 Concept · Romarro Concept · Triax Concept · Corvair Testudo Concept · Astro Vette Concept · XP-700 Concept · Corvette Geneve Concept · CERV I Concept · CERV II Concept · CERV III Concept · CERV IV Concept · Camaro Concept · XT-2 Concept · Orlando Concept · GPiX Crossover Coupé Concept · Camaro LS7 Concept · Camaro GS Racecar Concept · Camaro Black Concept · Camaro Dale Earnhardt Jr.Concept · Corvette Stingray Concept (“Sideswipe”) · Silverado ZR2 Concept · Jay Leno Camaro Concept · Camaro Synergy Concept · Camaro Chroma Concept · Camaro Dusk Concept · Camaro Graphics Concept · Aveo RS Concept · Volt MPV5 Concept · Camaro SSX Track Car Concept · Corvette Z06X Circuit Car Concept · Corvette Jake Edition Concept · Volt Z-Spec Concept · Spark Z-Spec Concept · Cruze Z-Spec Concept · Sail EV Concept

Racing

Corvette C6. R · Corvette C6.R GT2

Voertuigen · Categorie · LS Engine

edit Louis Chevrolet en William C. Durant Bedrijfswebsite Een merk van General Motors

Externe links [bewerken | bewerk bron]

  • Chevrolet Opala-website in het Portugees
  • De geschiedenis van Opala in het Portugees

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *