Articles

Chevrolet Opala (Polski)

Chevrolet Opala SS

Chevrolet Opala był samochodem średniej wielkości sprzedawanym przez General Motors do Brasil w latach 1969-1992. Niemiecki Opel Rekord i Commodore, ale używał silników pochodzących z GM USA, dwóch czterocylindrowych silników: 151-4 Iron Duke firmy Pontiac, Chevrolet 153-4 firmy Chevy II / Nova i sześciocylindrowego 250 z obecnej linii North Produkcja amerykańskich samochodów / lekkich ciężarówek. GM wyprodukował około miliona sztuk, w tym sedan Opala, Opala Coupé i odmianę kombi Opala Caravan. Został zastąpiony przez Chevroleta Omegę w 1992 roku, będącego również spinoffem Opla. Przed tym samochodem Chevrolet budował tylko lekkie ciężarówki i pick-upy, więc Opala była pierwszym samochodem osobowym wyprodukowanym w Brazylii.

Był używany przez policję w São Paulo przez wiele lat. Dyktatura wojskowa używała Opali dla swoich agentów do lat 70. Jej niezawodność i łatwa konserwacja sprawiły, że Opala była wybierana przez wielu taksówkarzy, a także popularna na torach wyścigowych.

Jego silnik 250 in³ (4,1 l) został użyty w jego zamienniku, Chevrolecie Omega, ale z elektronicznym wtryskiem paliwa w GLS i CD w latach 1995-1998. Niektóre elementy i podwozie były używany w egzotycznym samochodzie o nazwie Santa Matilde.

Treść

  • 1 Wczesna historia
  • 2 Nazwa kontrowersje
  • 3 Debiut
  • 4 Siła silnika
    • 4.1 Silniki
      • 4.1.1 Silnik 250-S
    • 4.2 Transmisje
  • 5 zdjęć
  • 6 Zobacz też
  • 7 Linki zewnętrzne

Wczesna historia [edytuj | edytuj źródło]

Firma General Motors, instalowana w Brazylii od stycznia 1925 r., ograniczyła się do montażu, a następnie produkcji pick-upów , usług komunalnych i ciężarówek do połowy lat 60. XX wieku. Dopiero wtedy zdecydowano się produkować swojego pierwszego krajowego Chevroleta.

Opcje oscylowały między dużymi amerykańskimi samochodami z tradycyjnej linii samochodów, jak Impala, a lżejszymi i ekonomiczne modele niemieckiej spółki zależnej Opla – Kadett, Olympia, Rekord i Commodore – które przyjechały do ​​Brazylii importowane w małych ilościach. Po wahaniu między małym Kadettem a dużą linią Rekord / Commodore, GMB zdecydowało się na drugą, ale później wprowadził także Kadetta.

23 listopada 1966 roku na konferencji prasowej w Club Atlético Paulistano w São Paulo GM ogłosił rozpoczęcie projektu 676, przyszłego Chevroleta Opala.

Kontrowersje dotyczące nazw [edytuj | edytuj źródło]

Nazwa Opala pochodzi od cennego kamienia, który jest bezbarwny po wydobyciu z gleby, ale pod wpływem światła nabiera wielu tonów. Stwierdzono również, że to fuzja Opla i Impali, ponieważ wywodzi się z niemieckiego Opla Rekorda, ale jeden z jego silników (230 in³, a później 250 in³, sześciokątny) pochodzi z północnoamerykańskiego Chevroleta Impala. Nawet GM przyznaje, że tak nie było, kiedy to nazwisko – jeden z sześciu finalistów spośród tysięcy propozycji – zostało ujawnione przez dziennikarza. Jego szybka akceptacja wśród ogółu społeczeństwa doprowadziła do zatwierdzenia wyboru.

Debiut [edytuj | edytuj źródło]

Na otwarciu 6. Salonu Samochodowego w São Paulo, 23 listopada 1968 roku, Opala pojawił się na obrotowym stojaku. Wokół nowości okulary, w tym liczenie z obecnością Stirling Moss i kilka modeli, były przerywane co pół godziny.

Pierwszym modelem był czterodrzwiowy sedan z wersjami „Especial” (Standard) i „Luxo” (Luxe). Jego atrakcyjne linie wykorzystywały rozwiązanie krzywych linii od przedniej szyby do tylnego błotnika, kształt określany jako „styl butelki po coli”, który był już w użyciu, tak jak został po raz pierwszy pokazany w 1967 Chevrolet Camaro, 1967 Pontiac Firebird i Chevrolet Corvette z 1968 r., Ale pewne wskazówki dotyczące nadchodzącego stylu były już wyraźne w coupé Chevrolet Impala fastback z 1965 r. Okrągłe reflektory (nie kwadratowe, jak w Oplu Rekord i Commodore) wyróżniały osłonę chłodnicy w kształcie jajka, charakterystyczną dla Chevroleta, która oddzielała Opalę od europejskich modeli Opla, a światła postojowe / obrotowe zostały zamontowane poniżej, w przednim zderzaku . Z tyłu chromowana listwa z napisem „Chevrolet” w kolorze czarnym połączona z droższym wykończeniem, małe prostokątne tylne światła, na końcach tylnego zwisu, z małymi światłami cofania w tylnym zderzaku. Tuż nad tym znajdował się korek wlewu paliwa. Na tylnych błotnikach umieszczono plakietkę „Opala”, a obok przednich drzwi tabliczki silnika – 2500 lub 3800. Chromowane kołpaki dobrze pasowały do ​​opon z białymi ścianami.

Obie wersje były standardowo wyposażone w przednie kanapy (fotele kubełkowe nie były dostępne na początku produkcji, ale zostały później przyjęte) i dźwignię zmiany biegów na kolumnie kierownicy.Oba modele różniły się poziomami wyposażenia: światła cofania, blokada zbiornika paliwa i listwa chromowana na tylną listwę były dostępne tylko w modelu „Luxo”.

Siła silnika [edytuj | edytuj źródło]

Pod maską, która otwierała się do tyłu, Opala oferowała trzy silniki do wyboru: prosty 4 153 in³ (2503 cm3), Pontiac Iron Duke-4 151 in³ (2497 cm3) i proste-6230 in³ (3764 cm3). Trio miało bardzo tradycyjną konstrukcję, z żeliwnym blokiem cylindrów i głowicą, zaworami górnymi, popychaczami i stalowymi tłoczonymi wahaczami, którego kulisty punkt podparcia był zastrzeżonym dziełem GM – paliwo było zasilane z jednego lub dwóch nawęglaczy baryłkowych.

Silniki Opala były już używane w Stanach Zjednoczonych od lat: model 153 in³ pojawił się w Chevrolecie Nova z 1961 r., stając się pierwszą rzędową czwórką Chevy od 1928 r., a silnik 230 in³ pojawił się w Impali z 1963 r. . 151-calowy Pontiac Iron Duke został również znaleziony w AMC Jeepach i Eagle i był znany ze swojej wszechstronności i wytrzymałości. Znany ze swojej niezawodności model 153 in³ był używany jako standard korporacyjny do lat 80-tych XX wieku. Szóstka rzędowa służyła później jako lokomotywa stacjonarna, lokomotywa szkolnego autobusu, a nawet wózki widłowe.

Większe łożyska wału korbowego silnika miały siedem wsporników (pięć na cztery cylindry), a duży, jeśli nie nawet zbędny, rozmiar wewnętrznych ruchomych części pomógł w jego trwałości i wyjątkowej gładkości. Hydrauliczne popychacze zaworów przyczyniły się do tej późniejszej funkcji, ułatwiając konserwację.

Szóstką największym ograniczeniem na przestrzeni lat był słaby rozkład proporcji powietrza i paliwa do cylindrów. Numer jeden i szósty otrzymały najgorsze, z wyższym procentem powietrza w mieszance, natomiast środkowe miały tendencję do wzbogacania mieszanki, zaburzając stechiometryczną sprawność silnika. Ta zła cecha została łatwo rozwiązana przez zainstalowanie kolektora dolotowego wyścigu, który miał dwa lub trzy dwu-cylindrowe gaźniki, jak w wyścigach samochodów seryjnych. Dopiero w 1994 roku z Omegą i wtryskiem wielopunktowym problem został ostatecznie rozwiązany.

Osiągi Opali 3,8 l były naprawdę bardzo przyjemne: z maksymalną prędkością 102,5 mil na godzinę i czasem przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę w około 13 sekund był najszybszym brazylijskim samochodem swoich czasów, podczas gdy był utrata pozycji po roku na rzecz Dodge Darta, którego 318 in³ V8 miał wszystkie potrzebne szóstki. Dwa 2,5-litrowe nie oferowały tak dużo brio, ale były wystarczające do codziennego użytku. Główna skarga na czterocylindrowe silniki dotyczyła ich szorstkości – tak bardzo złej, że w tamtym czasie pracownicy GM nazywali Cztery „małą Toyotą”, nawiązując do silnika wysokoprężnego zainstalowanego w innej lokalnie produkowanej Toyocie Bandeirante (lokalna nazwa Landu Krążownik).

Dwie wersje, Especial i Luxo, miały 3-biegową manualną skrzynię biegów, napęd na tylne koła, przednie niezależne zawieszenie i tylną oś napędzaną, obie ze sprężynami śrubowymi. Z przodu elementy zawieszenia były zakotwiczone z jednej strony, osadzone w unibody za pomocą śrub, które dopiero później będą znane jako rama pomocnicza. Opony były pierwszymi oponami bezdętkowymi, które zastosowano w modelu produkowanym w Brazylii, a zastosowano sprężynę sprzęgłową typu „chińska czapka”, czyli sprężyna membranowa, która zaczęła się spopularyzować na świecie.

Plik: Chevrolet Opala 250-S engine.jpg

Silnik 250-S

Silniki [edytuj | edytuj źródło]

  • Silniki Iron Duke GM L4 151 2,5 l
  • 4 cylindry 151 in³ (2,5 l) – 94 KM brutto – (1974-1976)
  • Czterocylindrowy 151 in3 (2,5 L) Etanol – 98 KM Brutto – (1980-1992)
  • Czterocylindrowy 151-S in3 (2,5 L) – 98 KM Brutto – (1974-1992)
  • Czterocylindrowy 153 cale (2,5 l) – 80 KM Brutto – (1968-1973)
  • 6-cylindrowy 230 in3 (3,8 l) – 125 KM Brutto – (1968-1971)
  • 6-cylindrowy 250 in3 (4,1 l) – 140 KM Brutto – (1971-1975)
  • 6-cylindrowy 250 in3 (4,1 L) – 148 KM Brutto – (1975-1988)
  • 250 in3 6-cylindrowy etanol (4,1 l) – 155 KM brutto – (1984-1990)
  • 250-S in3 6-cylindrowy (4,1 l) – 171 KM brutto – (1976- 1988)
  • 250 / S in3 6-cylindrowy (4,1 L) 118 KM Netto (1988-1990)
  • 250 / S in3 6-cylindrowy (4,1 L) 121 KM Netto (1990- 1992)
  • 250 / S in3 6-cylindrowy etanol (4,1 l) 141 KM netto (1990-1992)

Silnik 250-S [edytuj | edytuj źródło]

Kiedy w Brazylii wznowiono długotrwałe wyścigi, w 1973 roku Opala znalazł świetnego konkurenta, Forda Mavericka, który był napędzany silnikiem, którego pojemność była prawie o jeden litr większa. Dopiero Bob Sharp i Jan Balder, którzy zajęli drugie miejsce w „24-godzinnym wyścigu Interlagos” w sierpniu tego roku w Opali, zmusili GMB do wystawienia na torach wyścigowych mocniejszego silnika.

Przypadkowo kierownik ds. rozwoju silników, Roberto B. Beccardi, pracował nad tym silnikiem z własnej inicjatywy, ale brakowało mu impulsu z fabryki i nie uzyskał zgody. Ten impuls wyszedł prosto od tych dwóch pilotów.

Tak więc w lipcu 1974 roku GM zaczął oferować silnik 250-S jako opcję dla Opala 4100.Różnił się nieco od wersji, która miała zostać wprowadzona dwa lata później: projekt silnika był podobny do tego z jednostek czterocylindrowych, nie otrzymał tłumika drgań, a wentylator chłodzący pochodził ze standardowego 2500, zamiast tego z czterema łopatkami sześciu.

Opala był teraz znacznie szybszy niż Maverick GT i Ford nie tracił czasu. Szybko homologował wersję z czterocylindrowym gaźnikiem, zwanym po prostu „Quadrijet” w języku brazylijskim i nie ma żadnego związku z własnym gaźnikiem Rochester Quadrajet GM, znajdowanym w różnych silnikach V8 firmy GM. Na torach wyścigowych czynnikiem decydującym o zwycięstwie były umiejętności pilotów i organizacja boksów na torze. Rywale szli obok siebie.

Transmisje [edytuj | edytuj źródło]

  • 3-biegowa manualna (dźwignia zmiany biegów na kolumnie kierownicy)
  • 4-biegowa manualna (montowana na podłodze)
  • 5-biegowa manualna ( dźwignia zmiany biegów montowana w podłodze)
  • 3-biegowa automatyczna (kolumna kierownicy lub dźwignia zmiany biegów montowana na podłodze)
  • 4-biegowa automatyczna (dźwignia zmiany biegów montowana na podłodze)

Zdjęcia [edytuj | edytuj źródło]

Opala69.fte.jpg

1971 SS.jpg

Opala75hc1.jpg

Car7510.jpg

554 staniki opalass abre.jpg

Diplomata83pp0.jpg

Diplomata-92.jpg

Dodaj zdjęcie do tej galerii

Zobacz także [edytuj | edytuj źródło]

CHEVROLET

General Motors Company

Buick | Cadillac | Chevrolet | GMC | Holden | Hummer | Opel | Vauxhall | Daewoo

Obecne / przyszłe (USDM)

Samochody / minivany: Sonic · Camaro · Kobalt · Corvette · Impala · Malibu · Volt · Cruze · Zwinny

Ciężarówki / SUV-y: ​​lawina · Kolorado · Equinox · Express · Silverado · Silverado Hybrid · Suburban · Tahoe · Traverse · Tornado (Ameryka Południowa)

Samochody dostawcze: Kodiak · Seria T · Seria W

Obecna / przyszłość (Europa)

Captiva · Epica · Evanda · Kalos / Aveo · Lacetti / Nubira · Spark · Niva · Tacuma / Rezzo · Viva

Obecne / przyszłe (Azja, Bliski Wschód & RPA)

Aveo · Lumina · Lumina Ute · Optra · Spark · Tavera · MW · Vectra · Caprice · Nowy żagiel

Historyczny

490 · Baby Grand · Klasyczna szóstka · Mała czwórka · Mała szóstka · Seria H · Styleline · 150 · 210 · Bel Air · Biscayne · Brookwood · Corvette · Delray · El Camino · Blazer · Camaro (1967 · 1982) · Chevelle · Chevy II / Nova · C / K · Corvair · Parkwood · Camaro · Impala · LUV · Monte Carlo · Monza · Vega · Astro · Beretta · Chevette · Celebryci · Cytowanie · Korsyka · Blazer S10. Spektrum · Sprint · S-10 · Tropiciel · Cavalier · Lumina · Lumina APV · Monte Carlo · Orlando · Prizm · SSR · TrailBlazer · Uplander · Venture · Matiz / Spark · Tytan · Bison · Bruin · Opala (Brazylia) · Veraneio · Chevrolet Van · Omega · Aveo · HHR

Koncepcja

Super Nova · Bel Air · Volt Concept · Biscayne · SS · Mako Shark · Mako Shark II · Manta Ray · S3X · M3X · T2X · Beat · Groove · Trax · Ciężarówka koncepcyjna Colorado Cruz · WTCC Ultra · Koncepcja Corvette Rondine · Koncepcja Corvette Indy · Koncepcja Corvette Nivola · Koncepcja Corvair Sebring Spyder · Koncepcja SR-2 · Koncepcja dwóch wirników XP-897GT · Koncepcja Borrego · Corvair Coupe Koncepcja specjalna · Koncepcja Prisma Y · Koncepcja podróży · Koncepcja Nomad · Sting Ray III · Corvair Monza GT · XP-880 Astro II · Koncepcja Lumina Sizigi · Corvair Monza SS · Koncepcja Sabia · Corvair Monza GT · Koncepcja Highlander · Koncepcja Tandem 2000 · Trawers Koncepcja · Kalifornijska koncepcja Camaro · Koncepcja XT-2 · Koncepcja Romarro · Koncepcja Triax · Koncepcja Corvair Testudo · Astro Vette Concept · XP-700 Concept · Corvette Geneve Concept · CERV I Concept · CERV II Concept · CERV III Concept · CERV IV Concept · Camaro Concept · XT-2 Concept · Orlando Concept · GPiX Crossover Coupe Concept · Camaro LS7 Concept Koncepcja samochodu wyścigowego GS · Koncepcja Camaro Black · Camaro Dale Earnhardt Jr.Koncepcja · Koncepcja Corvette Stingray („Sideswipe”) · Koncepcja Silverado ZR2 · Koncepcja Jay Leno Camaro · Koncepcja Camaro Synergy · Koncepcja Camaro Chroma · Koncepcja Camaro Dusk · Koncepcja grafiki Camaro · Koncepcja Aveo RS · Koncepcja Volt MPV5 · Koncepcja Camaro SSX Track Car · Koncepcja Corvette Z06X Track Car · Koncepcja Corvette Jake Edition · Koncepcja Volt Z-Spec · Koncepcja Spark Z-Spec · Koncepcja Cruze Z-Spec · Koncepcja Sail EV

Wyścigi

Corvette C6. R · Corvette C6.R GT2

Pojazdy · Kategoria · Silnik LS

edytuj Louis Chevrolet i William C. Durant Witryna korporacyjna Marka General Motors

Linki zewnętrzne [edytuj | edytuj źródło]

  • Strona internetowa Chevroleta Opala w języku portugalskim
  • Historia Opali w języku portugalskim

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *