Articles

Chevrolet Opala (Română)

Chevrolet Opala SS

Chevrolet Opala a fost o mașină de dimensiuni medii vândută de General Motors do Brasil între 1969 și 1992. A fost derivată din Opel Rekord și Commodore germane, dar au folosit motoare provenite de la GM SUA, două motoare cu patru cilindri: 151-4 Iron Duke de la Pontiac, Chevrolet 153-4 de la Chevy II / Nova și șase cilindri 250 de la actuala linie North Producție de mașini americane / camioane ușoare. GM a fabricat aproximativ un milion de unități, inclusiv berlina Opala, Opala Coupé și varianta break, Opala Caravan. A fost înlocuit de Chevrolet Omega în 1992, tot un spin-off Opel. Înainte de această mașină, Chevrolet a construit doar camioane ușoare și pick-up-uri, astfel încât Opala a fost primul său autoturism fabricat în Brazilia.

A fost folosit de poliția din São Paulo timp de mulți ani. Dictatura militară a folosit Opala pentru agenții săi până în anii 1970. Fiabilitatea și întreținerea ușoară au făcut ca Opala să fie alegerea multor șoferi de taxi și, de asemenea, populară pe piste de curse.

Motorul său de 250 in³ (4,1 L) a fost folosit la înlocuitorul său, Chevrolet Omega, dar folosind injecția electronică de combustibil, în garnituri GLS și CD din 1995 până în 1998. Unele dintre componente și șasiu au fost folosit pentru o mașină exotică numită Santa Matilde.

Conținut

  • 1 Istoricul timpuriu
  • 2 Nume controversă
  • 3 Debutul
  • 4 Puterea motorului
    • 4.1 Motoare
      • 4.1.1 Motorul 250-S
    • 4.2 Transmisii
  • 5 fotografii
  • 6 Vezi și
  • 7 Linkuri externe

Istoria timpurie [editați | editați sursa]

Instalat în Brazilia din ianuarie 1925, General Motors s-a limitat să asambleze și apoi să fabrice preluări , utilități și camioane până la mijlocul anilor 1960. Abia atunci s-a decis să producă primul său Chevrolet național.

Opțiunile au oscilat între mașinile mari americane din linia de mașini tradiționale, cum ar fi Impala, și cea mai ușoară și mai ușoară. modele economice de la filiala germană Opel – Kadett, Olympia, Rekord și Commodore – care au venit în Brazilia importate în cantități mici. După ce a ezitat între mica linie Kadett și marea linie Rekord / Commodore, GMB a optat pentru a doua, dar ulterior a introdus și Kadett.

La 23 noiembrie 1966, într-o conferință de presă la Club Atlético Paulistano, din São Paulo, GM a anunțat începerea proiectului 676, viitorul Chevrolet Opala.

Controversă privind numele [editați | editați sursa]

Numele Opala, provine dintr-o piatră prețioasă, incoloră atunci când este extrasă din sol, dar care capătă mai multe tonuri atunci când este expusă la lumină. S-a comentat, de asemenea, că aceasta, fuziunea dintre Opel și Impala, deoarece a fost derivată de la Opel Rekord din Germania, dar unul dintre motoarele sale (230 in³ și mai târziu, 250 in³ drept-șase) a venit de la Chevrolet Impala din America de Nord. Chiar și GM recunoaște că acest lucru nu a fost stabilit atunci când acest jurnalist – unul dintre cei șase finaliști din mii de sugestii – a fost dezvăluit. Acceptarea sa rapidă cu publicul larg a dus la aprobarea alegerii.

Debutul [edit | editați sursa]

La deschiderea celui de-al 6-lea Salonul Auto din São Paulo, pe 23 noiembrie 1968, Opala a apărut pe un stand rotativ. În jurul noutății, ochelari, inclusiv numărarea cu prezența lui Stirling Moss și a mai multor modele, au fost consacrate la fiecare jumătate de oră.

Primul model a fost sedanul cu patru uși, în garniturile „Especial” (Standard) și „Luxo” (Luxe). Liniile sale atractive foloseau soluția de linii curbate de la parbriz până la aripa spate, o formă care a fost denumită „stilul Coke Bottle”, deja în uz la acea vreme, așa cum a fost prezentată pentru prima dată pe Chevrolet Camaro din 1967, Pontiac Firebird din 1967 și Chevrolet Corvette din 1968, dar unele indicii ale viitorului stil erau deja clare pe coupé-ul Chevrolet Impala fastback din 1965. Farurile rotunde (nu pătrate, ca la Opel Rekord și Commodore), distingeau o grilă pentru lădițe de ou, în stil distinctiv Chevrolet, care separă Opala de sifoanele europene Opel de lămpile de parcare / rotire, erau montate dedesubt, în bara de protecție față . În spate, o bandă cromată cu numele „Chevrolet” în negru legată în garnitura mai scumpă, micile stopuri dreptunghiulare, în extremitățile consolului din spate, cu luminile de mers înapoi mici în bara de protecție. Chiar deasupra se afla capacul rezervorului de combustibil. Insigna „Opala”, a fost montată în aripile din spate, iar insignele motorului – 2500 sau 3800 – lângă ușile din față. Capacele roților cromate s-au potrivit foarte bine cu anvelopele de perete alb.

Ambele versiuni au fost livrate standard cu scaune pe bancheta din față (scaunele cu cupă nu erau disponibile la începutul producției, dar au fost adoptate ulterior) și schimbătorul coloanei de direcție.Cele două modele au diferit în ceea ce privește nivelurile de asamblare: luminile de mers înapoi, blocarea rezervorului de combustibil și banda cromată a stâlpului spate erau disponibile numai pe modelul „Luxo”.

Puterea motorului [editați | editați sursa]

Sub capotă, care s-a deschis înapoi, Opala a oferit trei opțiuni de motor: dreapta-4 153 in³ (2503 cc), Pontiac Iron Duke-4 151 in³ (2497 cm3) și dreapta-6 230 in³ (3764 cm3). Trio-ul a fost de un design foarte tradițional, cu bloc și cilindru din fontă, supape suprapuse, tije de împingere și basculante presate din oțel, al cărui punct de sprijin sferic a fost creat de un proprietar GM – Alimentarea cu combustibil de la unul sau două carburatoare cu butoi.

Motoarele Opala erau deja folosite de ani de zile în SUA: 153 in³ apăruseră în Chevrolet Nova din 1961, devenind primele patru linii din Chevy din 1928, iar 230 in³ apăreau în Impala din 1963 . 151 in³ Pontiac Iron Duke a fost găsit și pe AMC Jeeps și Eagle și era cunoscut pentru versatilitate și rezistență. Cunoscut pentru fiabilitatea sa de 153 in³, a fost folosit ca standard al corporației până în anii 1980. Șase-drepte au servit mai târziu ca motor staționar, motor de autobuz școlar și chiar stivuitoare.

Rulmenții mai mari ai arborelui cotit au șapte suporturi (cinci în patru cilindri) și dimensiunea generoasă, chiar dacă redundantă, a părților sale interioare în mișcare a ajutat cu durabilitatea și netezimea excepțională. Dispozitivele de ridicare a supapelor hidraulice au contribuit la această caracteristică ulterioară, facilitând întreținerea.

Cea mai mare limită de-a lungul anilor a fost o distribuție slabă a raportului aer-combustibil la cilindri. Numărul unu și șase au primit cele mai slabe, cu un procent mai mare de aer în amestec, în timp ce cele centrale au avut tendința de a obține un amestec mai bogat, dezechilibrând eficiența stoichiometrică a motorului. Această caracteristică proastă a fost rezolvată cu ușurință prin instalarea unui colector de admisie de curse care purta două sau trei carburatoare cu două butoaie, la fel ca în cursele Stock Car. Abia în 1994, cu injecția Omega și multipunct, problema a fost în cele din urmă rezolvată.

Performanța Opala 3.8L a fost de fapt foarte plăcută: cu o viteză maximă de 102,5 mph și un timp de accelerare de la 0 la 60 mph în aproximativ 13 secunde, a fost cea mai rapidă mașină braziliană din timp, în timp ce a fost pierzând postul după un an în fața lui Dodge Dart, a cărui 318 in³ V8 avea nevoie de toate șase. Cele două 2.5L nu ofereau atât de mult brio, dar erau suficient de torsionante pentru utilizarea zilnică. Plângerea principală cu privire la motoarele cu patru cilindri a fost cu privire la rugozitatea lor – atât de mult, încât la vremea respectivă, angajații GM au numit-o pe Patru „micul Toyota”, în aluzie la motorul diesel instalat și alte Toyota Bandeirante fabricate local (nume local pentru Land Crucişător).

Cele două versiuni, Especial și Luxo, aveau cutie de viteze manuală cu 3 trepte, tracțiune spate, suspensie independentă față și punte spate spate, ambele cu arcuri elicoidale. În față, elementele de suspensie erau ancorate pe o parte, așezate în unibody prin șuruburi, care abia mai târziu ar fi cunoscute sub-cadru. Anvelopele au fost primele tubeless utilizate într-un model fabricat în Brazilia și au folosit arcuri de ambreiaj tip „pălărie chineză”, sau arc diafragmatic, care a început să se popularizeze în lume.

Fișier: Chevrolet Opala 250-S engine.jpg

Motorul 250-S

Motoare [editați | editați sursa]

  • Motoare Iron Duke GM L4 151 2.5L
  • 151 in³ 4 cilindri (2.5 L) – 94 CP brut – (1974-1976)
  • 151 in³ 4 cilindri (2,5 L) etanol – 98 CP brut – (1980-1992)
  • 151-S în 3 cilindri (2,5 L) – 98 CP brut – (1974-1992)
  • 153 in³ 4 cilindri (2,5 L) – 80 CP brut – (1968-1973)
  • 230 in³ 6 cilindri (3,8 L) – 125 CP brut – (1968-1971)
  • 250 in³ 6 cilindri (4,1 L) – 140 CP brut – (1971-1975)
  • 250 in³ 6 cilindri (4,1 L) – 148 CP brut – (1975-1988)
  • 250 in³ 6 cilindri Etanol (4,1 L) – 155 CP brut – (1984-1990)
  • 250-S în 6 cilindri (4,1 L) – 171 CP brut – (1976- 1988)
  • 250 / S în³ 6 cilindri (4,1 L) 118 CP Net (1988-1990)
  • 250 / S în³ 6 cilindri (4,1 L) 121 CP Net (1990- 1992)
  • 250 / S în³ 6 cilindri Etanol (4,1 L) 141 CP Net (1990-1992)

Motorul 250-S [editați | editați sursa]

Când cursele de lungă durată au repornit în Brazilia, în 1973, Opala a găsit un mare concurent, Ford Maverick, care era propulsat de un motor a cărui cilindree era cu aproape un litru mai mare. Bob Sharp și Jan Balder, care au câștigat un al doilea loc în „24 de ore din Interlagos”, în luna august a acelui an, într-un Opala, au făcut presiuni pe GMB să lanseze pe pistele de curse un motor mai puternic.

Prin coincidență, managerul de dezvoltare a motorului, Roberto B. Beccardi, lucra la acest proiect de salt din proprie inițiativă, dar nu a avut impuls din fabrică și nu a obținut nicio aprobare. Acest impuls a venit chiar de la acești doi piloți.

Astfel, în iulie 1974 GM a început să ofere motorul 250-S ca opțiune pentru Opala 4100.A fost ușor diferit de versiunea care va fi lansată doi ani mai târziu: proiectul motorului a fost similar cu cel al celor patru cilindri, nu a primit un amortizor de vibrații și ventilatorul de răcire a venit de la standardul 2500, cu patru lame în schimb din șase.

Opala era acum mult mai rapid decât Maverick GT, iar Ford nu pierdea timpul. A omologat rapid o versiune cu carburator cu patru butoaie, numită pur și simplu „Quadrijet” în limbajul brazilian, și nu are nicio relație cu carburatorul propriu GM Rochester Quadrajet, găsit pe diferitele motoare V 8 ale GM Corp. În piste de curse, factorul determinant contabil pentru câștig a fost abilitatea piloților și organizarea carierei pe pistă. Rivalii au mers alături.

Transmisii [editați | editați sursa]

  • Manual cu 3 trepte (schimbător coloană de direcție)
  • Manual cu 4 trepte (schimbător montat pe podea)
  • Manual cu 5 trepte ( schimbător montat pe podea)
  • Automat cu 3 trepte (coloană de direcție sau schimbător montat pe podea)
  • Automat cu 4 trepte (schimbător montat pe podea)

Fotografii [editați | editați sursa]

Opala69.fte.jpg

1971 SS.jpg

Opala75hc1.jpg

Car7510.jpg

554 sutiene opalass abre.jpg

Diplomata83pp0.jpg

Diplomata-92.jpg

Adăugați o fotografie la această galerie

Vedeți și [editați | editați sursa]

CHEVROLET

General Motors Company

Buick | Cadillac | Chevrolet | GMC | Holden | Hummer | Opel | Vauxhall | Daewoo

Curent / Viitor (USDM)

Mașini / Furgonete: Sonic · Camaro · Cobalt · Corvette · Impala · Malibu · Volt · Cruze · Agile

Camioane / SUV-uri: Avalanche · Colorado · Equinox · Express · Silverado · Silverado Hybrid · Suburban · Tahoe · Traverse · Tornado (America de Sud)

Camioane comerciale: Kodiak · Seria T · Seria W

Curent / Viitor (Europa)

Captiva · Epica · Evanda · Kalos / Aveo · Lacetti / Nubira · Spark · Niva · Tacuma / Rezzo · Viva

Actual / viitor (Asia, Orientul Mijlociu & Africa de Sud)

Aveo · Lumina · Lumina Ute · Optra · Spark · Tavera · MW · Vectra · Caprice · Vela nouă

Istoric

490 · Baby Grand · Clasic Six · Little Four · Little Six · Series H · Styleline · 150 · 210 · Bel Air · Biscayne · Brookwood · Corvette · Delray · El Camino · Blazer · Camaro (1967 · 1982) · Chevelle · Chevy II / Nova · C / K · Corvair · Parkwood · Camaro · Impala · LUV · Monte Carlo · Monza · Vega · Astro · Beretta · Chevette · Celebritate · Citație · Corsica · S10 Blazer. Spectrum · Sprint · S-10 · Tracker · Cavalier · Lumina · Lumina APV · Monte Carlo · Orlando · Prizm · SSR · TrailBlazer · Uplander · Venture · Matiz / Spark · Titan · Bizon · Bruin · Opala (Brazilia) · Veraneio · Chevrolet Van · Omega · Aveo · HHR

Concept

Super Nova · Bel Air · Volt Concept · Biscayne · SS · Mako Shark · Mako Shark II · Manta Ray · S3X · M3X · T2X · Beat · Groove · Trax · Colorado Truck Concept Truck · WTCC Ultra · Corvette Rondine Concept · Corvette Indy Concept · Corvette Nivola Concept · Corvair Sebring Spyder Concept · SR-2 Concept · XP-897GT Two-Rotor Concept · Borrego Concept · Corvair Coupe Concept Speciale · Concept Prisma Y · Concept Journey · Concept Nomad · Sting Ray III · Corvair Monza GT · XP-880 Astro II · Concept Lumina Sizigi · Corvair Monza SS · Concept Sabia · Corvair Monza GT · Concept Highlander · Concept Tandem 2000 · Traverse Concept · Concept California Camaro · Concept XT-2 · Concept Romarro · Concept Triax · Concept Corvair Testudo · Concept Astro Vette · Concept XP-700 · Concept Corvette Geneve · Concept CERV I · Concept CERV II · Concept CERV III · Concept CERV IV · Concept Camaro · Concept XT-2 · Concept Orlando · Concept GPiX Crossover Coupe Concept · Concept Camaro LS7 · Camaro GS Racecar Concept · Camaro Black Concept · Camaro Dale Earnhardt Jr.Concept · Concept Corvette Stingray („Sideswipe”) · Concept Silverado ZR2 · Concept Jay Leno Camaro · Concept Camaro Synergy · Concept Camaro Chroma · Concept Camaro Dusk · Concept grafic Camaro · Concept Aveo RS · Concept Volt MPV5 · Concept Camaro SSX Track Car · Conceptul Corvette Z06X Track Car · Conceptul Corvette Jake Edition · Conceptul Volt Z-Spec · Conceptul Spark Z-Spec · Conceptul Cruze Z-Spec · Conceptul EV EV

Racing

Corvette C6. R · Corvette C6.R GT2

Vehicule · Categorie · Motor LS

edit Louis Chevrolet și William C. Durant Site web corporativ Un brand de General Motors

Linkuri externe [edita | editați sursa]

  • Site-ul Chevrolet Opala în portugheză
  • Istoria Opala în portugheză

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *