Articles

Chevrolet Opala (Svenska)

Chevrolet Opala SS

Chevrolet Opala var en medelstor bil som såldes av General Motors do Brasil från 1969 till 1992. Den härstammar från Tyska Opel Rekord och Commodore, men använde motorer från GM USA, två fyrcylindriga motorer: 151-4 Iron Duke från Pontiac, Chevrolet 153-4 från Chevy II / Nova och sexcylindriga 250 från nuvarande linje Nord Amerikansk bil / lätt lastbilsproduktion. GM tillverkade cirka en miljon enheter inklusive Opala sedan, Opala Coupé och kombi-variationen, Opala Caravan. Det ersattes av Chevrolet Omega 1992, också en Opel-spinoff. Innan denna bil byggde Chevrolet bara lätta lastbilar och pick-up lastbilar, så Opala var den första personbilen som tillverkades i Brasilien.

Den användes av São Paulo-polisen i många år. Den militära diktaturen använde Opala för sina agenter genom 1970-talet. Dess tillförlitlighet och enkla underhåll gjorde Opala till valet av många taxichaufförer och också populärt på tävlingsbanor.

Dess 250 in³-motor (4,1 L) användes i dess ersättning, Chevrolet Omega, men använde elektronisk bränsleinsprutning, i GLS- och CD-trim 1995-1998. Några av komponenterna och chassit var används för en exotisk bil som heter Santa Matilde.

Innehåll

  • 1 Tidig historia
  • 2 Namn kontrovers
  • 3 Debuten
  • 4 motorns styrka
    • 4.1 Motorer
      • 4.1.1 250-S-motorn
    • 4.2 Sändningar
  • 5 foton
  • 6 Se även
  • 7 Externa länkar

Tidig historia [redigera | redigera källa]

General Motors, som installerades i Brasilien sedan januari 1925, begränsade sig till att montera och sedan tillverka hämtningar , verktyg och lastbilar fram till mitten av 1960-talet. Först därefter beslutades att producera sin första nationella Chevrolet.

Alternativen svängde mellan de stora amerikanska bilarna från den traditionella billinjen, som Impala, och tändaren och ekonomiska modeller från det tyska dotterbolaget Opel – Kadett, Olympia, Rekord och Commodore – som kom till Brasilien importerade i små mängder. Efter att ha tvekat mellan den lilla Kadett och den stora Rekord / Commodore-linjen valde GMB den andra, men senare introducerade Kadett också.

Den 23 november 1966 meddelade GM i en presskonferens på Club Atlético Paulistano, i São Paulo, starten på projekt 676, den framtida Chevrolet Opala.

Namnkontrovers [redigera | redigera källa]

Namnet Opala kommer från en ädelsten, färglös när den extraheras från jorden, men som får flera toner när den utsätts för ljus. Det kommenterades också att det, sammanslagningen mellan Opel och Impala, eftersom det härstammar från tyska Opel Rekord, men en av dess motorer (230 in³ och senare, 250 in³ rak sex) kom från nordamerikanska Chevrolet Impala. Till och med GM medger att det inte var inställt på, när det namnet – en av sex finalister från tusentals förslag – avslöjades av en journalist. Dess snabba acceptans hos allmänheten ledde till att valet godkändes.

Debuten [redigera | redigera källa]

Vid öppnandet av den 6: e São Paulo Auto Show den 23 november 1968 dök Opala upp på ett roterande scenställ. Runt nyheten anslogs glasögon inklusive räkning med närvaron av Stirling Moss och flera modeller var halvtimme.

Den första modellen var fyrdörrars sedan, i trimmerna ”Especial” (Standard) och ”Luxo” (Luxe). Dess attraktiva linjer använde lösningen av kurviga linjer från vindrutan till bakskärmen, en form som kallades ”Coke Bottle style”, som redan användes vid den tiden, som den först visades 1967 Chevrolet Camaro, 1967 Pontiac Firebird och 1968 Chevrolet Corvette, men några antydningar om den kommande stilen var redan tydliga på Chevrolet Impala fastback coupé från 1965. De runda strålkastarna (inte i kvadrat, som i Opel Rekord och Commodore), utmärkte ett äggkassagaller, distinkt Chevrolet-stil, som skilde Opala från sina europeiska Opel-sylings och park / svänglampor, var monterade nedan, i främre stötfångaren . På baksidan, en kromlist med ”Chevrolet” -namnet i svart länkat i den dyrare trimmen, de små rektangulära bakluckorna, i extremiteterna i det bakre överhänget, med de små bakljusen i bakre stötfångaren. Strax ovanför detta låg tanklocket. ”Opala” -märket monterades i de bakre fendrarna och motormärkena – 2500 eller 3800 – bredvid ytterdörrarna. Kromhjulskåporna passade bra med whitewall-däcken.

Båda versionerna kom som standard med främre bänksäten (skopstolar var inte tillgängliga i början av produktionen men antogs senare) och rattstångsväxlare.De två modellerna skilde sig åt i olika utföranden: backljus, bränsletanklås och kromlist på baksidan var endast tillgängliga på ”Luxo” -modellen.

Motorns styrka [redigera | redigera källa]

Under huven, som öppnade bakåt, erbjöd Opala tre motorval: den raka-4 153 in³ (2503 cc), Pontiac Iron Duke-4 151 in³ (2497 cc) och straight-6 230 in³ (3764 cc). Trion var av mycket traditionell design med gjutjärnscylinderblock och huvud, överliggande ventiler, tryckstänger och stålpressade vipparmar, vars sfäriska stödpunkt var en egen GM-skapelse – Bränsletillförsel från antingen en eller två fatförgasare.

Opala-motorerna hade redan använts i flera år i USA: 153 i³ hade kommit fram under Chevrolet Nova 1961 och blev den första inline fyra i Chevy sedan 1928, och 230 in³ dök upp i 1963 Impala . Pontiac Iron Duke 151 i³ hittades också på AMC Jeeps och Eagle och var känd för mångsidighet och seghet. Känd för sin tillförlitlighet användes 153 i³ som företagsstandard fram till 1980-talet. Straight-sex fungerade senare som en stillastående motor, skolbussmotor och till och med gaffeltruckar.

De större motorns vevaxellager hade sju stöd (fem i fyra cylindrar) och den generösa, om inte ens överflödiga storleken på dess inre rörliga delar hjälpte till dess hållbarhet och exceptionella jämnhet. De hydrauliska ventillyftarna bidrog till den senare funktionen, vilket underlättar underhållet.

Den rakaste sex största begränsningen genom åren var dålig fördelning av luft-bränsleförhållande till cylindrarna. Nummer ett och sex fick de fattigaste, med högre andel luft i blandningen, medan de centrala tenderade att bli rikare blandning, vilket avvägde den stökiometriska motoreffektiviteten. Den dåliga funktionen löstes enkelt genom att installera ett loppinloppsgrenrör som hade två eller tre två-fat förgasare, som i Stock Car racing. Först 1994, med Omega och multipointinjektionen, löstes problemet äntligen.

Prestandan hos Opala 3.8L var faktiskt mycket tilltalande: med en toppfart på 102,5 mph och accelerationstid från 0 till 60 mph på cirka 13 sekunder var den den snabbaste brasilianska bilen för sin tid, medan den var förlorade posten efter ett år till Dodge Dart vars 318 i³ V8 hade alla en rak sex behövs. De två 2,5 liter erbjöd inte så mycket brio, men var tillräckligt vridmoment för daglig användning. De viktigaste klagomålen över fyrcylindriga motorer handlade om deras ojämnhet – så mycket rogh, att GM-anställda vid den tiden kallade de fyra ”lilla Toyota”, som en hänvisning till dieselmotorn som installerats av en annan lokalt tillverkad Toyota Bandeirante (lokalt namn för landet Kryssare).

De två versionerna, Especial och Luxo, hade 3-växlad manuell växellåda, bakhjulsdrift, främre oberoende fjädring och bakre levande axel, båda med spiralfjädrar. Fram var fästelementen förankrade på ena sidan, placerade i unibody med skruvar, som först senare skulle kallas underram. Däcken var de första slanglösa som användes i en modell tillverkad i Brasilien och använde kopplingsfjäder typ ”kinesisk hatt”, eller membranfjäder, som började popularisera i världen.

Fil: Chevrolet Opala 250-S engine.jpg

250-S Engine

Motorer [redigera | redigera källa]

  • Iron Duke GM L4 151 2,5L motorer
  • 151 in³ 4 cylindrig (2,5 L) – 94 hk brutto – (1974-1976)
  • 151 in³ 4 cylinder (2,5 L) Etanol – 98 hk brutto – (1980-1992)
  • 151-S in³ 4 cylinder (2,5 L) – 98 hp Gross – (1974-1992)
  • 153 in³ 4 cylinder (2,5 L) – 80 hk brutto – (1968-1973)
  • 230 in³ 6 cylinder (3,8 L) – 125 hk Gross – (1968-1971)
  • 250 in³ 6 cylinder (4,1 L) – 140 hk Brutto – (1971-1975)
  • 250 in³ 6 cylinder (4,1 L) – 148 hp Gross – (1975-1988)
  • 250 in³ 6 cylinder Etanol (4,1 L) – 155 hk Brutto – (1984-1990)
  • 250-S in³ 6 cylinder (4,1 L) – 171 hp Gross – (1976- 1988)
  • 250 / S in³ 6 cylinder (4,1 L) 118 hk Netto (1988-1990)
  • 250 / S in³ 6 cylinder (4,1 L) 121 hk Net (1990- 1992)
  • 250 / S i³ 6-cylindrig etanol (4,1 L) 141 hk Nät (1990-1992)

250-S-motorn [redigera | redigera källa]

När tävlingarna med lång varaktighet startade igen i Brasilien 1973, fann Opala en stor konkurrent, Ford Maverick, som drevs av en motor vars förskjutning var nästan en liter större. Det tog Bob Sharp och Jan Balder, som fick en andra plats i ”24 Hours of Interlagos”, i augusti samma år i en Opala, för att pressa GMB att sätta på en mer kraftfull motor på tävlingsbanor.

Av en tillfällighet arbetade motorutvecklingschef, Roberto B. Beccardi, med detta motorhoppningsprojekt på eget initiativ, men han saknade impuls från fabriken och fick inget godkännande. Denna impuls kom direkt från dessa två piloter.

Således började GM i juli 1974 erbjuda 250-S-motorn som ett alternativ för Opala 4100.Det var något annorlunda än den version som skulle lanseras två år senare: motorns projekt liknade det för de fyra cylindrarna, fick ingen vibrationsdämpare och kylfläkten kom från standard 2500, med fyra blad istället av sex.

Opala var nu mycket snabbare än Maverick GT och Ford slösade inte tid. Det homologerade snabbt en version med fyra fat förgasare, helt enkelt kallad ”Quadrijet” på brasiliansk språk, och har ingen relation med GM egen Rochester Quadrajet förgasare, finns på GM Corp. olika V 8 motorer. I tävlingsbanorna var den redovisande avgörande faktorn för att vinna pilots skicklighet och groporganisation på banan. Rivalerna gick sida vid sida.

Överföringar [redigera | redigera källa]

  • 3-växlad manuell (rattstångsväxlare)
  • 4-växlad manuell (golvmonterad växlare)
  • 5-växlad manuell ( golvmonterad växel)
  • 3-växlad automatisk (rattstång eller golvmonterad växel)
  • 4-växlad automatisk (golvmonterad växel)

Foton [redigera | redigera källa]

Opala69.fte.jpg

1971 SS.jpg

Opala75hc1.jpg

Car7510.jpg

554 bras opalass abre.jpg

Diplomata83pp0.jpg

Diplomata-92.jpg

Lägg till en bild i detta galleri

Se även [redigera | redigera källa]

CHEVROLET

General Motors Company

Buick | Cadillac | Chevrolet | GMC | Holden | Hummer | Opel | Vauxhall | Daewoo

Current / Future (USDM)

Bilar / minibussar: Sonic · Camaro · Cobalt · Corvette · Impala · Malibu · Volt · Cruze · Agile

Lastbilar / stadsjeepar: Lavin · Colorado · Equinox · Express · Silverado · Silverado Hybrid · Förorts · Tahoe · Traverse · Tornado (Sydamerika)

Kommersiella lastbilar: Kodiak · T-serien · W-serien

Nuvarande / framtid (Europa)

Captiva · Epica · Evanda · Kalos / Aveo · Lacetti / Nubira · Gnista · Niva · Tacuma / Rezzo · Viva

Nuvarande / framtid (Asien, Mellanöstern & Sydafrika)

Aveo · Lumina · Lumina Ute · Optra · Spark · Tavera · MW · Vectra · Caprice · New Sail

Historic

490 · Baby Grand · Classic Six · Little Four · Little Six · Series H · Styleline · 150 · 210 · Bel Air · Biscayne · Brookwood · Corvette · Delray · El Camino · Blazer · Camaro (1967 · 1982) · Chevelle · Chevy II / Nova · C / K · Corvair · Parkwood · Camaro · Impala · LUV · Monte Carlo · Monza · Vega · Astro · Beretta · Chevette · Kändis · Citation · Korsika · S10 Blazer. Spektrum · Sprint · S-10 · Tracker · Cavalier · Lumina · Lumina APV · Monte Carlo · Orlando · Prizm · SSR · TrailBlazer · Uplander · Venture · Matiz / Spark · Titan · Bison · Bruin · Opala (Brasilien) · Veraneio · Chevrolet Van · Omega · Aveo · HHR

Concept

Super Nova · Bel Air · Volt Concept · Biscayne · SS · Mako Shark · Mako Shark II · Manta Ray · S3X · M3X · T2X · Beat · Groove · Trax · Colorado Cruz konceptbil · WTCC Ultra · Corvette Rondine-koncept · Corvette Indy-koncept · Corvette Nivola-koncept · Corvair Sebring Spyder-koncept · SR-2-koncept · XP-897GT Tvårotorskoncept · Borrego-koncept · Corvair Coupe Speciale-koncept · Prisma Y-koncept · Journey-koncept · Nomad-koncept · Sting Ray III · Corvair Monza GT · XP-880 Astro II · Lumina Sizigi-koncept · Corvair Monza SS · Sabia-koncept · Corvair Monza GT · Highlander-koncept · Tandem 2000-koncept · Traverse Koncept · Kalifornien Camaro-koncept · XT-2-koncept · Romarro-koncept · Triax-koncept · Corvair Testudo-koncept · Astro Vette-koncept · XP-700-koncept · Corvette Geneve-koncept · CERV I-koncept · CERV II-koncept · CERV III-koncept · CERV IV-koncept · Camaro-koncept · XT-2-koncept · Orlando-koncept · GPiX Crossover Coupe-koncept · Camaro LS7-koncept · Camaro GS Racecar Concept · Camaro Black Concept · Camaro Dale Earnhardt Jr.Koncept · Corvette Stingray-koncept (”Sideswipe”) · Silverado ZR2-koncept · Jay Leno Camaro-koncept · Camaro Synergy-koncept · Camaro Chroma-koncept · Camaro Dusk-koncept · Camaro-grafikkoncept · Aveo RS-koncept · Volt MPV5-koncept · Camaro SSX-spårbilskoncept · Corvette Z06X Track Car Concept · Corvette Jake Edition Concept · Volt Z-Spec Concept · Spark Z-Spec Concept · Cruze Z-Spec Concept · Sail EV Concept

Racing

Corvette C6. R · Corvette C6.R GT2

Fordon · Kategori · LS-motor

redigera Louis Chevrolet och William C. Durant Företagets webbplats General Motors märke

Externa länkar [redigera | redigera källa]

  • Chevrolet Opala webbplats på portugisiska
  • Opalas historia på portugisiska

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *